合资企业开发的自主品牌是不是真正的自主品牌，争议一直存在。但东风日产已经等不及了，他们急着要“启程”上路。

　　7年200万辆的产销业绩，或许令东风日产完全有能力去再打造一个新品牌。而快速增长的国民车市场需求又为新品牌的成长提供了可能的土壤。在国民车开发上存在不同的道路，东风日产试图开辟出一条新的道路。

　　然而，这段路怎么走，终点在哪儿？眼下看来，东风日产是要先上路再说。

　　“品质国民车”

　　在成立7年之后，在产销实现200万辆的基础上，东风日产启动了其自主品牌“启辰”。东风日产认为，经过这些年的发展，他们已经在技术、人员和资源等各方面具有了发展一个新品牌的能力。

　　定调为“品质国民车”的启辰，目标市场很明确，就是要主打合资品牌尚未完全占领的更细分市场。“我们看到合资品牌以外，自主品牌还有很大的市场空间。”东风日产商品规划部副部长黄凯峰说。

　　不仅东风日产看到了这个市场，早前上海通用和上海大众都已是先行者。上海大众的朗逸虽仍挂着大众的品牌标识，但在上海大众一直被看作是自主品牌车。上海通用的新赛欧选择了同一种路径，只是更为明确地喊出“国民小车”的概念。

　　东风日产在国民车前面加了两个字：“品质”。东风日产技术中心副中心长徐建明说，启辰的品质将跟日产车保持一致。

　　将日产技术与成本更低的中国零部件市场相结合，这是东风日产启辰“品质国民车”的逻辑。在低成本和高品质之间达成平衡，这是徐建明感到最困难的地方，也正是东风日产启辰能否取得突破、顺利上路的关键。

　　当日产技术足可保障，供应链的完善就成为了重中之重。因此，在东风日产采购部部长秦华的思路中，启辰需要一个更为宽阔的供应商渠道，而非原有的日产系统供应链。但有一点必须得到保证，即保证高性价比。

　　利益最大化

　　徐建明认为，在启辰之前合资企业做自主品牌有两种模式。一是自己做自主开发，但不用自主的品牌；一是用自主的品牌，但自主研发的成分存疑。在他看来，启辰走的是第三条道路，“不仅是自主品牌，而且是自主开发。”

　　在东风日产看来，长期合资合作形成的自主研发能力，就是启辰能够冠以自主品牌车的理由。

　　因此，在目前启辰的团队里，并非仅限中方人员参与，虽然启动仪式上的号称“启辰七剑客”全部来自中方。事实上，在相关技术研发、商品企划以及采购供应等环节，日方人员都有积极参与。

　　然而这却让外界不可能不费解：同一个团队开发的车型，为何一个挂合资标，另一个却成了自主品牌？这也是当下人们对于合资车企做自主品牌的普遍困惑。

　　具体到东风日产，外界的困惑或许更多：日产旗下车型众多，产品线足够长，而且也并没有老旧车型，无须改头换面才能走进市场，为何仍要另起炉灶？

　　利益最大化，正是启辰上路的最大动力。当东风日产习惯于以业界罕见的速度迅速覆盖合资品牌市场时，一个日渐庞大的国民车市场便不可能不进入它的眼帘。

　　但选择了中间路线就必然面临品牌定位的问题。当市场习惯了在马和驴子中间作选择的时候，东风日产牵出了一头骡子。

　　就此，黄凯峰坦承，现在还很难说消费者会认为启辰品牌在什么位置。他甚至谦虚地咨询媒体意见，启辰这个品牌到底应该是一个什么样的定位。