车辆开进世纪莲，坐拥体育馆得天独厚的优势，人少车少路况好，适合发掘的汽车的潜力。好了，深度试驾。

[桶型座椅尽现跑车风格]

    在莲花工程的技术支持下，发动机的设定果然偏向运动化，转速上升比较积极，配合理想的变速箱齿比，稍稍踩油门就飙上3000转以上，很容易刺激驾驶者的肾上腺素，提醒驾驶者正开着一部“跑车”，此外我们还在发动机舱内发现了塔顶加强梁，对喜欢玩车的人士来说，是个不小的加分项目。变速器每个挡位的传动比落差比较大，降挡踩油门，动力会有很大的提升。但终究是1.6L排量的民用型发动机，5000转之后劲头明显不足，发动机的性能血统还不能完全与莲花一手打造的跑车同日而语。
 

[发动机的设定偏向运动化，转速上升比较积极]

[发动机舱内的横拉杆对玩车的人士绝对是一个惊喜]

    底盘的表现令人感到惊喜。尽管转向并不像欧洲大厂出品的轿跑车那样有质感，但其指向的精准和敏捷（最左到最右仅为2.7圈左右）不是一般家轿所能望其项背的，入弯时车头的指向很快很准。转向方面略有不足的是方向盘的回馈力不足，跑S型时方向变换的力几乎都是驾驶者发出的，它不会清晰地给你提供回馈感，令人觉得这方向盘有点“懒”。

[过弯瞬间尽显莲花底盘功架]

    莲花L3的悬挂值得注意。前麦弗逊式、后多连杆式，四轮独立加横向稳定杆的结构，在同价位车型中显得比较高级。在跑S型时，轮胎的循迹性不错，不容易逼出响胎。在车内总是感觉侧倾不大，抑制得比预期要好，而拍照的同事从外面看则持相反的观点，认为车身侧倾看起来很大幅度。鉴于观点不一，再次讨论分析，关于侧倾我们得出以下结论：L3的侧倾抑制属于合理程度，没有真正的运动型轿车那么出色，但比同价位的一般家用轿车要好。

[高速过弯体现莲花L3扎实的悬架]

    测试完毕，深深感到一辆在同级车中与众不同的莲花L3，在动力方面，在底盘的调教，悬架的配合等方面都优于众多同级车，这车真的很好玩，试了就会知道。最后一件事就交给我们的读者评判：莲花L3的外观。所谓咸鱼白菜各有所爱，不同人看一样实物，有不一样的答案，现在答案就在你们的心中。

[莲花L3设计漂亮的尾部造型]

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