继电动客车、电动乘用车之后，电动车市场又刮起了一股电动卡车旋风。从2017年起，纯电动卡车在推荐目录中车型比重逐步上升。

    除了越来越多的国家将燃油车禁售提上日程，令传统燃油车企压力陡增，纷纷加快电动化进程外，各个国家推出的新能源优惠政策也刺激着车企们敏锐的市场神经。

    就国内车企而言，无论是物流运输领域的持续蓬勃需求，还是部分城市从2017年针对燃油货车发出明确禁令，如：成都明令禁止燃油货车进城；北京设立载货汽车低排放区，对在行政区域内行驶的部分载货汽车采取交通管理措施等，都在提速电动卡车市场增温。

    据统计，当前的纯电动卡车都存在以下3个特点：

    1、主要集中于物流配送。除了少数车型，如比亚迪纯电动T5卡车用于城市垃圾回收，中集集团旗下联合卡车主要用于港口牵引车等，关注到市场细分领域外，当前市场上流通的大部分电动卡车仍主要集中针需求旺盛的物流配送领域。

    2、续航里程有限，多为100-200公里。不论是本土车型，还是国外特斯拉、奔驰、三菱FUSO等品牌车型，电动卡车的续航里程多局限在200公里的范围内。

    有观点认为，续航里程受限的主要原因为当前电池技术的局限性，虽然通过加大电池的搭载数量可实现续航提升，但却将导致电动车成本增加和性价比丧失。

    3、车型多从轻卡切入，逐步过渡到重卡。由于国内轻卡可挂“蓝牌”，所以电动车卡车也多应对市场需求从轻卡切入，但包括戴姆勒、沃特玛联盟在内，不少车企在推出轻卡产品后，均在着手布局重卡市场。

    虽然电动卡车市场已经逐步推出较为成熟的产品，但多有受市场刺激被“揠苗助长”的嫌疑，就产品的服务性能而言，距离满足市场需求，当前的电动卡车还有以下3个问题亟待解决。

    首先是充电难，一旦电动卡车配送或服务里程超出100-200公里，在路线不固定的情况下，电动卡车或将面临充电难的问题。同时，结合当前充电桩领域盈利能力微弱，公共推广压力较大的情况来看，充电难问题还将在一定时间内持续限制电动卡车的发展。

    其次是续航里程受季节性影响。在本身续航里程有限的情况下，以三元锂电池为电池组核心单元的电动卡车，在夏季和冬季还要面临性能衰减的挑战，续航里程将面临更大挑战。

    此外，运载能力受限，导致电动卡车难以实现一级、二级配送。就运输领域而言，纯电动车型基本普遍采用永磁同步电机代替传统的内燃机，由于车体本身较重，运载能力有限，因此大多只能作为最后一公里的替代，无法用于一级、二级配送。

    除此之外，纯电动卡车作为国家大力发展的新能源汽车之一，每年国家发放的巨额补贴同样是企业“趋之若鹜”的诱因。但从2017年年初开始，非个人用户行驶里程须达3万公里成为取得获补资格最为重要的门槛，而如今市场上“以租代售”的运营方式成为一种尽快完成3万公里要求的“捷径”。

    日前，某微博博主曝出的相关信息正是印证了“以租代售”运营的真相。