二胎概念炒火了MPV，从销量数据看，国内MPV市场持续保持两位数增长，但是在更为成熟的欧美市场，MPV的市场份额持续下跌。

    “我跟很多外国人沟通，他们说MPV的需求不会像你想得那么好，SUV就可以解决这个问题，所以这个其实有不同的争论。”北京车展上，北京现代副总经理刘智丰道出一部分主机厂的想法。即使还是有很多主机厂不断宣布进军这个细分市场，如何进军、布局多少份额仍然充满困惑。

    外冷内热

    无法否认，MPV在中国车市一直“受宠”。来自中汽协数据显示，今年一季度，总共566 .90万辆的乘用车里，MPV占据其中的66 .99万辆，同比增长14.94%，占比大约11%，大幅跑赢乘用车市不到7%的整体增速。且这还是在基数变大之后的结果，在更早之前的2013年，MPV呈翻倍增长，到2014年，增速也基本保持超30%.

    不过在欧美市场，数据却不那么好看。

    国际市场分析机构JATODynamics数据显示，2015年欧洲紧凑型MPV细分市场销量同比下滑13%，至58.72万辆，远低于2011年的80万辆。北美市场面临相似境遇，销量持续下滑。

    导致欧美市场“冷却”下来的因素，一方面是SUV逐渐蚕食MPV市场，如刘智丰所言，SUV基本能解决MPV的需求，特别是现在大七座SUV逐渐成为SUV最为火热的细分市场之一，已经能满足消费者对空间的需求。另一方面是像J.D.Power分析师汤姆。利比所指出的，MPV古板的“大块头”形象渐渐被美国消费者所不喜。

    与此相反，MPV在中国的“热”则是因为几个因素：第一，二胎概念在这两年被炒得火热，MPV更为舒适的大空间被一直强调，这或多或少刺激了一部分家庭用户或有换车需求的消费者，转向MPV.其二，五菱宏光、长安欧诺等以前被归为面包车的车型，2013年后都改变定位成为MPV，这些在四五线城市相当火爆的车型，将MPV市场整体销量拔高了一倍，目前这些车型继续畅销，支撑M PV市场的高增速。来自平安信德的汽车商业思想专著《第一势》通过调研说明这些车型的支撑作用：2013-2015年，MPV低端市场呈现出超速成长的态势，低端时尚多功能导向的类别市场份额在2013年仅有4.15%，2014年增至11.22%，2015年又扩至26.27%，但次高端和中端档次市场的销量规模几乎没有增长，高端市场甚至还出现了萎缩。

    打造中国专属MPV

    低端MPV的“热”引发对中高端M PV市场潜力的猜测，MPV整体增速这个好看的数据引发了一轮新投资。

    这一届的北京车展，首发亮相的MPV并不少，比如北汽首款前驱MPV北汽幻速H3F、江淮全新换代瑞风M4、海马汽车全新MPV海马V70等。车展前MPV也挺火。前几个月，三款德系MPV在国内集中上市：上汽大众途安L、华晨宝马创新2系旅行车、奔驰全新V级。这些车型有着不一般的野心———提前布局抢先机。

    而且，跨国车企开始为“增长潜力巨大”的中国市场专门打造中国专属MPV，最近不停爆出车企要涉足这一领域寻求增长动力的新闻，比如目前已在国内市场推出马自达5和马自达8两款MPV车型的马自达，后续可能将在中国市场推出多款MPV车型。

    强势占领VS弱势突围

    但这不意味着所有车企都会马上展开MPV行动。

    还未涉足这一领域的车企犹豫不前的原因可能还有一个，目前国内MPV基本被几款车型强势瓜分完毕。高端市场中，商务领域是别克GL8，家用领域是广本奥德赛，低端领域，五菱宏光、宝骏730、东风风光、长安欧诺等基本占领了绝大部分份额，未来是否还有继续开拓的空间？

    “MPV的全国销量才几十万，除去交叉型用车，比较纯粹的才30万，还是一个很小的量。”刘智丰表示。

    所以这就回归到MPV市场的潜力和容量问题。到底这个市场的未来增长空间有多大？

    继续增长是共识。

    《第一势》团队认为，MPV的市场井喷还会持续。这得益于消费升级，传统微客会逐步向入门级MPV升级，低端MPV可能会逐步往中高端MPV升级，带来继续扩充的市场容量。当然还有继续火热的二胎概念。

    但是全国乘联会秘书长崔东树也曾表示，二孩政策对于MPV市场的推动作用没有预想中明显。自政策实施后，新增年出生人口在600万上下，而且还要考虑到家庭的经济实力，M PV市场是否能因此得到良好的发展现在还犹未可知，至少2015年没有体现出这种特征。

    所以二胎概念炒火的MPV，市场前景到底怎样？目前看来谁也无法说。即使媒体将二胎概念炒得热火朝天，这个细分市场是否值得挖掘仍然困扰车市中人。大家的问题是，强势占领的品牌不会轻易放松警惕，那么还未祭出产品的相对“弱势品牌”是否有必要突围？

    不过另一个问题是，MPV利润还不错。根据某上市公司年报，公司MPV毛利率在30%左右，如果以此作为行业基本标准，这个数据还是相当吸引人。

    目前乘用车容量保持在月均200多万辆的容量，其中轿车份额在下滑，SUV保持高速增势，MPV保持平稳增长，维持乘用车市微超十分之一份额的销量，再继续保持30%的毛利率，估计还是有不少主机厂愿意做出尝试。