动力系统
Taigun的另外一个优势就是搭载了大众首款1.0升TSI直列三气缸涡轮增压发动机，这也是继福特之后全球第二款量产的1升三缸增压发动机。三缸发动机的优势这里就不再多说了，好处就是省油，但是带来的震动和噪音问题后面会有专门的叙述。
账面上来看，大众这台1.0升TSI发动机的动力输出还算不错，最大功率达到110马力，峰值扭矩175牛米，基本上超越了大部分1.6升自然进气发动机的输出实力，而使用在Taigun这样的车型上自然显得游刃有余。
但是，相比福特翼搏上搭载的那台1.0升EcoBoost，其输出功率并不占优，最大功率低了10马力，但是扭矩输出倒是提升了5牛米，考虑到Taigun概念车只有985公斤的整车重量，实际表现应该不会让人失望。
试驾感受
刚刚已经谈论过Taigun的坐姿非常高，但是实际驾控的时候却并没有因此带来有太多的不方便，侧倾依旧控制的非常好，看来大众在底盘部分的设定还是有非常高实力的。6速手动变速箱同1.0升TSI发动机的配合非常好，稍稍深踩油门，动力就会源源不断的输出，这也符合这台发动机可以在1500--3500rpm转速下稳定输出175牛米的最大扭矩。
而且相比我们试驾过的翼搏1.0 EcoBoost版本，由于车身重量更轻，Taigun显然对于油门的响应更加灵活，特别是在超车便道以及全力加速的时候，Taigun确实令人印象深刻。
而三缸发动机与生俱来的震动以及噪音问题在Taigun上控制的不错，在发动机工作的时候我们几乎感觉不到来自方向盘的抖动，即使车速较高的时候也不会出现发动机工作那种不平稳的噪音。
特别是在中速行驶的时候，大众这台1.0升发动机的表现更加出色，不但驾驶室内保持着相当好的静音效果，而且车身行驶非常平稳，即使是较为激烈的驾驶的时候，也不会有不太放心或者感觉不舒服的地方。
我们尝试着进行了一次急加速的测试，从车辆静止加速至100公里/小时的时候，并没有费太多的功夫在9秒左右就可以完成这样的加速，这对于一台小排量发动机来说已经是难能可贵的了。
