车型越级抢客已成为市场的常态。

　　车市的车型竞争一直没有消停过，尤其是一些新上市的车型，将价格定得很低，越级抢客已经成为市场上的一个常态。对此，有汽车专业人士表示，只有通过价格调整，上一区间的车型才有机会争抢下一区间的客户，从而达到促销的目的。

　　车市现象

　　A级车越做越大

　　随着近期广汽本田凌派的全新上市，A级车型的竞争也开始加剧。据悉，凌派车身尺寸为4650mm×2650mm×1735mm，全面超越同级别其他车，带来媲美中高级车的后排乘坐空间。如此宽敞的车身尺寸，不仅完全可以满足家用的需要，同时还将率先吹起中级车市 “宽适主义”之风，进一步推广中高级车“宽适”标准。

　　随着消费者需求的发展，A级车市场尽管竞争者众，但逐渐呈现出两条路线：一条路线偏重家用实用性，另一条则强调个性化主张。其实，从“老三样”到“新三样”，以及A级车市场的“路线之争”，折射的还是消费者需求的演变。

　　如今，这一细分市场最为挑剔的消费者已是80后占据主流，新生代消费者渴望一款能够同时具备家庭实用性又能彰显个性的A级车型，这样一个暂时空白的市场，为具备超级别价值魅力的凌派创造了进入并洗牌的机会。

　　业内人士认为，现在的A级车，如上海大众朗逸、东风日产新轩逸，再到广汽本田的凌派，都凭借个性化的外形设计，以及超越同级的实用性优势获得了消费者的喜欢与选择。符合消费者在买车想法要求功能性、经济性的单一追求，同时又融合了新生代消费者对个性化的重视。

　　B级车型定价低

　　今年车市最明显的现象，就是新上市车型的价格定得都很低。像东风日产新世代天籁，上市的价格就比老款车型要低。而新世代天籁的最低价为17.78万元，上海通用雪佛兰迈锐宝最低的指导价也才16.29万元，很多B级车的定价相当低，入门级的价格相当于一款A级车的高配车型。

　　有汽车专业人士表示，现在B级车的价格除了定得低外，还有在销售过程中，优惠幅度也很大，因此说，B级车抢A级车的客户也是必然的。消费者大多愿意花买A级车高配车型的价格去买一辆B级车，这样身价也高了许多。

　　据最新数据显示，东风日产新世代天籁6月销量为12,354辆，环比增长16.7%。6月虽为车市传统淡季，但新世代天籁则凭借强劲实力，迅速在竞争激烈的中高级车市场上占据领先地位，呈现出稳中有升的发展态势。

　　对此，东风日产市场销售总部副总部长杨嵩表示：“新世代天籁的市场表现证明，其综合实力优势正逐渐发挥效用。根据消费者的反馈来看，其超越期待的驾控性能，更是得到了广泛的好评。”

　　另外，B级车除了价格之外，操控、内饰、配置等也是消费者所关注的，而在同一级别的车型当中，德系车的操控是出了名的。

　　不过，有汽车专业人士指出，当前在中高级车市场，操控已经不再是德系中高级车的专利，以新世代天籁为代表，旨在提供更加轻松、更加精彩驾控感受的日系中高级车，已逐渐赢得消费者的认可和青睐——新世代天籁出色的过弯性能，或将为其实现“弯道超车”，重新定义中高级车的驾控标准。

　　迷你SUV受欢迎

　　SUV的兴起也让厂家以及商家尝到了甜头，于是，各个级别的SUV车型也风生水起。记者从东莞车市了解到，现有销售小型SUV车型的品牌大都缺货，消费者要想提现车还得加装精品或加价才可以，否则就要等上两三个月。

　　就拿长城的小型SUVM4来说吧，这款迷你的SUV以价格低，实用性强而大受消费者的喜欢，再有就是福特的翼博、别克的昂科拉，这几款迷你SUV目前在市场上都很畅销。“我们这个级别的SUV现在都没有现车，因为排量小，价格低，再加上空间等各方面都成为消费者选择的重点。”有车商如是说。

　　也有车商表示，现在迷你SUV之所以热销，除了价格的优势之外，更多的是车身小，性能高，再加上品牌质量保证，而且在同样的价格下，买款A0级的车还不如买辆迷你SUV。

　　豪车品牌入门级价格低

　　“现在一辆豪华品牌的入门级车型才卖20多万元，相当于一辆B级车型的价格。”寮步汽车城一汽车经销商表示。

　　在东莞，目前豪华车品牌的入门级车型，从20多万元起步，如果遇到车商降价，有的入门级车型的价格回落到18万元左右，这样的价格堪比中级品牌的B级车型价格。而且市场的竞争主要来自于价格的竞争，定价越低，或降价越大，消费者接受的程度就会越来越大。尤其是现在很多消费者手里有资金，如果能以一辆中级车的价格买到一辆豪华品牌的入门级车型，他们还是很乐意这样做。

　　有车商表示，随着顶级豪华车频频入莞，常见的奔驰、宝马、奥迪等豪华品牌也类似其他中端品牌一样常见了，现在的消费者不再像以前那样买车的终极目标是宝马或奔驰，而将目标瞄准更高的宾利、玛莎拉蒂、法拉利这类顶级豪华品牌。

　　虽然说豪华品牌的入门级车型价格低，但仍然有汽车专业人士表示，要买这一级别车的消费者还是要关注未来的养车成本，毕竟豪华品牌车的保养与养护价格都比较高。

　　通过价格调整抢客户

　　对于各级别车型越级抢客的现状，汽车专业人士尹宏灯分析认为，车型的市场占有率是作为各个汽车厂家争抢的核心指标。因此，不断地扩大经销商数量、不断地提高产能已成为行业发展的大趋势，中国汽车行业已全面走进买方市场的时代。正因为如此，市场供大于求的局面，必将导致价格战的形成。只有通过价格调整，上一区间的车型才有机会争抢下一区间的客户，从而达到促销的目的。从另一方面说，汽车的利润水分开始逐步压缩，经销商的微利时代已经来临。

　　厚街一汽车经销商的市场部总监则表示，作为经销商来说，无疑是抓住了客户“贪小便宜”的心理，同样的价格买最大的东西，让客户感觉自己买到的东西是最实惠的。对于客户来说，他们大部分人都是期望用最少的钱买到最好、最合适的东西，这样就产生了现在的销售局面，也符合正常的市场规律。