自主品牌下降的步伐仍在继续，除了长安汽车，今年上半年自主品牌几乎“全军覆没”，包括吉利、奇瑞、比亚迪在内的自主品牌汽车企业，均出现不同程度下降。甚至连之前一直保持增长的上汽集团乘用车公司，今年上半年也首次出现了2.7%的负增长。

　　其中6月中国品牌轿车市场表现不佳，市场占有率为2009年以来的月度新低。6月中国品牌轿车销量共计20.79万辆，环比下降4.03%，同比下降10.51%。

　　国内自主品牌企业大都已经历过一次失败，总结前期的失败，主流的自主品牌企业基本都找到了未来发展的方向，而目前的下降，仅仅是属于黎明前的黑暗期，渡过了这个最艰难的时刻，自主品牌将会越来越走向明朗。

　　从全世界的经验来看，一个国家不可能同时存在那么多的品牌，汽车产业是以规模化取胜的企业，目前国内三四十个汽车品牌，大部分都将被整合掉。

　　而 与之前下降不同，今年上半年，自主品牌销量下降的主要以老产品为主，而自主品牌转型以后推出的新一代产品，销量上升迅速。如奇瑞包括艾瑞泽7、瑞虎5和 E3在内的奇瑞“第二代产品”，6月份的销量已占总销量的68%。吉利汽车同样如此，吉利GX7的6月份销量也超过5000辆。

　　自主品牌仍存三大机会窗口

　　“这是自主品牌最后的低谷期，自主品牌都已找到了未来发展的道路，但还需要时间去消化。”尹同跃乐观认为。

　　自主品牌企业基本都从中低端起步，逆向开发凭价格取胜。随着限购城市的数量增加，合资车企的产品价格下降和渠道下探，致使自主品牌企业以价格取胜的优势，越来越没有空间，在销量上也一落千丈。

　　2005年进入市场，上汽自主品牌选择了高举高打的道路，从中高端起步。而这一思路，也很快传递到吉利、奇瑞为首的其他自主品牌。

　　自主品牌要向上突破，直接就进入了合资企业的主流区间，而合资企业为了扩大市场份额，近年来无论在产品还是在渠道上，都在渗透。有些合资品牌把价格压到3.9-4万元。显然，市场留给自主品牌的机会窗口越来越小。

　　但这并非意味着自主品牌没有机会，除了继续与合资在中国市场竞争，埃森哲（中国）有限公司大中华区战略咨询董事总经理沈军认为，自主品牌还要抓住几个机会窗口。

　　最大的窗口是国际市场。自主品牌能满足国际市场多元化的需求。目前，中国自主品牌主要的市场在非洲、拉美、东南亚、南美洲等中低端市场，但是，就如同十几年以前的中国市场一样，这些市场蕴藏着很大的潜力。

　　除了传统的中低端国际市场，随着自主品牌体系的再造和产品质量的提升，越来越多的自主品牌也计划进入到北美、西欧等主流的市场，如上汽MG就在制定进入英国的计划，而吉利也已经在研究进入欧美的计划，计划通过与VOLVO联合研发的产品来进入到欧美。

　　与外资品牌相比，前期以成本取胜的自主品牌企业在国际市场上仍有较大的成本优势。