与此同时，新能源市场的机会大门也已经向自主品牌打开，虽然今年上半年自主品牌销量下降，但同时汽车工业协会公布的数据也显示，自主品牌在新能源上的业绩的超越前所未有。

　　中汽协最新发布数据显示，今年上半年，新能源汽车生产2.07万辆，销售2.05万辆，同比分别增长2.3倍和2.2倍。其中，纯电动汽车产销分别完成12185辆和11777辆，插电式混合动力汽车产销分别完成8507辆和8700辆。

　　国家相关部门已就新能源汽车以及配套设施的推广制定了完善政策，即将出台。在国家战略的指引下，新能源汽车未来有望维持高速增长。

　　第 三，随着公务车采购鼓励自主品牌，自主品牌也开始在公务车市场起步。一位车企销售负责人告诉记者：“在公务车采购领域，一些地区已经把奥迪等车纷纷卖掉， 转而采购自主品牌。虽然随着公务车改革，公务车的销量已经明显减少，但政府采购是方向性引导，对私人消费市场将起到一定的引导作用。”

　　谁淘汰，谁留下：2020年见分晓

　　“吉 利对自己看得很清楚，产品技术都准备好了。”吉利相关负责人告诉记者。根据计划，吉利与VOLVO联合研发全新产品，将于2017年左右上市。而尹同跃也 透露，奇瑞已经在筹划第三代产品，与未来合资产品全面对标，奇瑞将随着第三代车型上市而正式加入国际竞争行列。

　　“自主品牌只要坚持正确的战略方向，将产品做好，稳扎稳打还是有机会的。”沈军认为，中国现在有三四十个自主品牌，显然是不符合常规的。汽车是一个行业壁垒高，资源集聚型企业。

　　合资产品的竞争力在哪里，主要在于规模。但从今年上半年的报表中也可以看出，国内乘用车市场销售单品排名前20的全是合资产品。

　　我国自主品牌企业多达三十多个，实际上也分散了资源。“与其将本来不多的资源分散，不如倾举国之力，集中做三五个自主品牌，效果肯定更好。”沈军认为。

　　即便有国民和政府支持的韩国品牌，留下来的也不过一家。国内几十家自主品牌企业，最终也只有经过整合才能强者愈强。谁胜谁负将会在2020年左右见分晓。

　　最终谁能在市场上站稳脚跟，关键是看产品研发能力能不能跟上市场的需求。经历过前期的挫折，一些主流的自主品牌企业已经从逆向开发转向正向开发，并在产品品质上下工夫。

　　“奇瑞要重现昔日辉煌，再也不能走低质低价的路线，也不能单纯地为提升品牌而推出高价产品，高价产品被消费者接受必须建立在高质基础上。”尹同跃表示。

　　今 年上半年的报表中也可以看出，自主品牌已经开始分化。如前期注重产品研发的长安汽车，凭借一系列车型CS35、逸动、致尚XT等实现了逆势增长，今年上半 年增幅高达39.1%；而之前一直被看好的“黑马”长城汽车，却由于不注重研发，放弃轿车，出现了6%的负增长。