16日，中办国办印发的两个公车改革文件公布，备受全民关注的公车改革在酝酿20年后全面启动。

    连日来，记者走访武汉市场了解到，该政策也对整个江城的汽车市场造成了触动。车改文件发布后，越来越多公务员产生购车愿望，他们也成为汽车4S店争抢的目标客户。此外，车改后带来的公务用车租赁商机，也被汽车租赁行业普遍看好，未来几年有望迎来井喷。

    影响1

    4S店推专属优惠争夺商机

    “如果车改，我可能马上要买车。”省直单位的一位主任科员何先生介绍，他所在岗位经常要全市送文件盖章，一旦没有车将会带来不便。

    中南财经政法大学教授、湖北省统计局副局长叶青告诉记者，过去机关单位，级别越高反而越没有私家车，而如今面对车改，一些“大员”自行购车使用，也将被提上日程来。

    记者走访江城部分4S店了解到，一些经销商已针对公务员购车推出优惠活动。武汉捷科斯柯达推出公务员购车可享专属优惠活动，最高补贴4万现金，而如福特、宝马、英菲尼迪等品牌4S店，也都针对公务人员购车推出了优惠政策。此外，不少金融机构也对公务员提供免抵押零利率的购车贷款。

    “这部分消费者购车的价格，应该在中等偏上，而还贷能力也比较强。”本土一大型汽车经销商负责人介绍，抢占公务人员用车份额，一是直接刺激销量，二来也可提升所代理品牌的形象。

    影响2

    车企有望分食“购车蛋糕”

    车改之后，失去公务用车这一市场蛋糕，是否会对武汉汽车产业造成不利影响？

    记者走访武汉多家车企了解到，目前公务用车占武汉车企总销量的比例十分微小，这部分损失几乎可以忽略不计。

    记者了解到，以神龙为例，公务采购所占其年总销量不足千分之三，而东风乘用车年公务车采购量也仅有千台。而随着一般公务用车的取消，一些失去公车的公务人员势必成为新的市场购买力，对于以家用乘用车生产为主的武汉汽车产业而言，反而会有有利的影响。

    “以雪铁龙品牌为例，只有C5一款针对公务用车开发的车型。”神龙公司相关负责人介绍，公司几大工厂主流车型都是以家用轿车为主，所以，公车大量“裁员”非但对公司影响不大，反而能“分食”一部分因车改政策释放出的“购车蛋糕”。

    影响3

    汽车租赁行业迎来新机遇

    业内人士分析，公车改革后，越来越多的单位和部门需要租赁社会车辆，这对于江城汽车租赁行业而言，是个新的机遇。

    以全国连锁的神州租车为例，目前其在武汉地区，已经开始同企业和事业单位的公车长期租赁业务的试水，而本土一些车企也正在进行针对性的采购。

    “对于整个租车行业而言无疑是利好的，我们已进行针对性采购，预计将扩充约20%左右的新车用于公车租赁。”武汉大方租车总经理严正平介绍，公务车改革后将出现公务用车缺口，对于公务用车这一租车市场，发展空间只会越来越大。

    “但并不是所有的租车公司，都可以来分享这块蛋糕。”严正平分析说，公务性用车租赁要求更高，有实力的租车公司更易和政府机构、优质事业单位建立长期合作，而多数小型租车公司则将面对市场份额逐渐减少，将来，租车市场的两极分化将越发明显。

    武汉开发区车改已10年 公务交通总体费用节省55%

    在车改上，武汉早已有“吃螃蟹者”。

    昨日，武汉开发区先进制造业园区管理办公室主任严士成和往日一样，驾驶着自己的私家车来到园区办公室上班，虽然身担该制造业园区“一把手”，但他并没有配备专车和司机。

    早在2004年，武汉开发区就先行车改，当年取消管委会机关公务用车60多辆，29名专业司机转岗分流，除管委会主任留用一辆专车外，从副局级的副主任到普通职员，一律实行车改。“就是去企业开会、看工地也要自己开车。”严士成笑着告诉记者，他家离单位路程约10公里，如今他每月可以领取800元的车补，仅用于上下班的油费绰绰有余，但经常的“私车公用”费用也会“超标”。

    去年4月，该区启动了新一轮车改，除了少量必要的工程现场管理及执法车保留外，区内所属街道、直属公司的公务车悉数取消。

    车改后，武汉开发区公务用车总量减少近百辆，交通补贴按月随工资发放给个人，最高的每月2000元，最低的普通干部400元，中间分1200元、1000元、800元等几个档次。

    据武汉经济开发区机关服务中心估算，开发区全面推行车改后，公务交通上的总体费用节省达55%。