针对菲亚特提议合并的媒体报道，通用汽车全球总裁丹·阿曼（DanAmmann）否认了必要性，但可能仿照同福特、本田和标致雪铁龙等车企的技术合作，新增更多联合项目。

    与菲亚特合并？No!

    5月26日，丹·阿曼在接受媒体采访时表示，通用汽车认为没有必要与另一家车企合并，以维持盈利水平。

    丹·阿曼称，对于马尔乔内所提议合并一事并不知情，在参加意大利都灵通用汽车全球柴油动力中心十周年庆典期间，也没有计划同马尔乔内或FCA董事长约翰·埃尔坎（JohnElkann）会晤。在其看来，通用汽车如今是全球年销量可达1,000万辆的三大车企巨头之一，因而不存在规模不足的问题。

    美国《纽约时报》5月23日援引两名知情人士说法称，2015年3月份，马尔乔内曾经向玛丽·博拉发送过一封电子邮件，详细阐释了跨国车企需要怎样合并以节约成本，并提议两家车企整合，宣称菲亚特牵手通用之后双方可削减数十亿美元开支、缔造全新车企巨头，但遭到后者拒绝。

    匿名人士表示，同菲亚特合并的提议并没有引起玛丽·博拉或其他任何通用高管的兴趣，“马尔乔内先生有关该话题（合并）展开协商的提议果断被拒。”而玛丽·博拉5月4日接受媒体采访时表示，并未同马尔乔内进行任何谈判，通用汽车将继续贯彻自身规划。

    不过阿曼强调通用汽车对一些特定的合作项目仍抱持开放态度，例如当前同福特联合开发传动系统；同本田共同研发燃料电池技术；与标致雪铁龙共同在欧洲市场打造新车等。

    马尔乔内一直呼吁合并的理由之一在于，其认为汽车制造商投入的回报率不高，本月初甚至发表了一篇分析名为“资本上瘾者的忏悔”（ConfessionsofaCapitalJunkie），称车企具备共同承担40%至50%开发成本的潜力，每年可转化为25至45亿欧元的额外利润。然而通用汽车却表示投资回报率偏低与自身无关，阿曼解释称：“我们资本投资回报目标是20%，近年来一直能够达成。”

    目前，按照全球年销量而言，通用汽车处于第三位，仅次于丰田和大众。阿曼被问及“是否有可能重归全球第一”时，其表示公司当前更加关注客户，当然倘若通用表现出色，则在前三强中将有较好的名次。

    欧洲复苏计划

    阿曼还特别强调，通用汽车欧洲业务正在向着扭亏的道路推进，尽管俄罗斯市场陷入低迷，但得益于新车和改良的定价策略，仍然有希望实现目标。

    欧宝/沃克斯豪尔新近发布了新款Corsa小型车，今年夏季还将推出Karl/Viva微型车，年底则将有雅特紧凑车。

    2015年第一季度，通用欧洲业务营业亏损为2.39亿美元，较2014年同期的2.84亿美元有所收窄。