千呼万唤当中，“汽车下乡”实施方案终于在上周正式出台。对于这一利国利民的举措，业内当然是一片叫好之声。不过政策实施之初，媒体也披露了部分政策落实中出现的问题，应当引起业内重视。

        1、补贴何时才能真正开始？

        据成都商报报道，崇州的郑先生得知具体实施方案已经获准批实施后，马上四处打听领购车补贴要办哪些手续，是否要村上开证明等，结果包括卖车的销售员在内谁都不知道。

        原来，目前四川省财政厅尚未接到上级部门下发的相关文件，因而具体到四川地区该如何实施，通过哪种方式何种途径下发补贴等等仍不清楚。为此，部分消费者表示，具体实施已指日可待，在这段时间宁可持币待购，等待地方实施办法出台。

        跟原定3月1日开始启动的时间相比，“汽车下乡”实施方案本就滞后了13天才公布，在此期间，不少人已经望穿秋水。如果地方政府不尽快出台配套办法，就会让更多的用户持币待购。这些积蓄已久的购买力，要是在地方实施办法公布后集中释放，很可能会给市场带来巨大的压力，农民购车的服务质量也难以保证。

        2、政策文件怎样通俗易懂？

        与四川崇州相似，山东青州黄楼镇也没有收到汽车下乡补贴的通知。据21世纪经济报道消息，因为“汽车下乡”实施方案中仅仅两个字的不同，当地经销商非常担心轻卡的销售前景。

        原来，方案规定，农民“换购”轻型载货车或“购买”微型客车，可得到销售价格10%的优惠补贴。经销商表示，由于对轻卡实行的是“换购”的要求，所以补贴的面就窄了很多。据悉，换购和直接补贴的区别，已经直接造成了青州市轻卡和微客冰火两重天的销售局面。

        如果不仔细阅读方案原文，一般业内人士也不容易发现其中“换购”和“购买”的区别，更不用说信息来源不足、文化程度有限的农民了。地方政府在落实过程中，要是没有解释清楚两者的不同，相信会让不少农民产生误解。

        3、如何防止厂商提价？

        为了预防不良厂商浑水摸鱼，方案特别提出，汽车下乡产品的销售价格，不得高于市场同期同类产品价格。企业要对此进行承诺并签订责任书，才可参与汽车下乡。

        可是，据北京青年报称，有网友表示，江苏赣榆县的五菱系列已经上涨了2000元至3000元。

        如果网友反应的提价属实，相关厂商将会受到何种处理？由于企业签订的责任书内容没有公开，外界无从得知。但是必须明确的是，如果厂商没有实践承诺，必须受到一定的惩处。之前曾有消息称，汽车下乡也会有退出机制，希望这一传闻能变成现实。

        4、哪里可以报废车辆？

        方案规定，农民报废三轮汽车或低速货车并换购轻型载货车，才能享受补贴。因此，汽车报废是否简便，直接关系到后续的换购。

        不过，21世纪经济报道称，共有117个乡镇、862万人口的山东潍坊，仅仅只有一家汽车回收企业。而这样的情况并不是特殊现象，在山东，一个地级市才有一个汽车回收企业，山东17个地市只有19家这样的公司，只有济南和青岛分别拥有两家。

        如果说，具体的政策还可以通过地方落实，汽车回收企业偏少的局面，却不是短期就能改观的。希望决策层能重视这一瓶颈，尽早设法打通。