所以许多汽车企业不约而同地选择了在这个春暖花开的季节推出新车，以求一年好运，岁岁平安。
点将台，相传为三国周瑜操练水军点将之处。如今，登点将台，凭栏放目，吴天如洗，鄱水苍茫。遥想，公瑾当年，雄姿英发，羽扇纶巾，谈笑间，樯橹灰飞烟灭。何等壮观！
这个《点将台》系列，主要是针对最新上市的重量级车型予以点评。每一款新车该文都将之看作未来的一“将”，因为它们的未来不可限量。小子无才，不谈正史，类似水煮，旁观者言而已。本期主题《3月点将台之迈腾DSG：“卖”不动许多“疼”》，下期敬请关注《点将台之奔腾B50》。下下期的《点将台之新嘉年华》请先在台后做准备。
3月1日，搭载了DSG双离合器自动变速箱的全新迈腾上市，这是继2月18日新凯美瑞登场以来，中高级车市的又一重磅车型，而下个月12号，一汽马自达睿翼也将横空出世。加上去年底先行一步的新君威，看来，中高级轿车市场又要热闹了。
这些都是国内中高级车市的大腕，除了雅阁、凯美瑞长期垄断的状元和榜眼位置外，迈腾、睿翼、新君威等都有志于抢得探花郎这一最低目标。而近期伴随着迈腾DSG的强力出击，围绕的一汽-大众“技术牌”的争论再度响起，而之前迈腾市场表现不如预期的结果也让DSG版前景堪忧。
是执着还是顽固？
按理来说，在技术上，迈腾绝对是一款好车，运动性与操控性没得说；在口碑上，真正体验过迈腾的，都几乎清一色的赞不绝口；在销量上，迈腾一个月达到四五千辆，市场相对比较稳定……
总体上，这是一个相当不错的表现，不像雅凯那样在受到普通消费者青睐的同时，却遭遇真正汽车专家的诸多非议与批评。而迈腾似乎也意识到这点，惹不起躲得起，直接将雅阁、凯美瑞从竞争对手名单中剔除，而将对手锁定在锐志、新君威等运动型轿车上。
当然，厂家的态度也是一种无奈的退让。当初在迈腾上市的时候，一汽-大众官方可是明确表示要改变国内竞争激烈的中高级轿车市场的格局。按照当时的既定假想敌，冲击雅阁、凯美瑞的市场地位，才是迈腾的当仁不让的任务。所以，对自身技术保持绝对自信的大众，这次将最先进的DSG双离合自动变速器技术引入迈腾，同时搭载了TSI涡轮增压缸内直喷发动机——双核出击，起步价也是18.98万元，与刚上市的凯美瑞完全一致。技术上的黄金搭档，再度体现出迈腾的实力。不过，这些能够击垮雅凯的王者地位吗？
要知道，车市竞争可不是凭着“舍得一身剐，敢把皇帝拉下马”的不怕死精神就能得逞的。迈腾08年的总销量为5.25万辆，而同期新雅阁和凯美瑞的销量分别为17.05万辆和15.35万辆。零头都不够啊。
不过，这次相对雅阁、凯美瑞，出色的动力，实惠的价格，新迈腾有理由能在今年取得更出色的销售业绩。但同时希望一汽-大众能看到，迈腾始终缺乏像日系汽车厂商那样细致到极致的对中国消费者喜好的研究，单单凭借“王婆卖瓜”式的、吆喝式的技术牌并不能真正走进消费者的内心深处。
DSG或将沦为招牌
一汽-大众为之坚持而奋斗良久的技术法宝，其实很多消费者都心中有数，可就是不买账，这始终是一汽-大众百思不得其解的地方。这次迈腾DSG车型的优势，相信很多消费者也都明白，但只靠厂家一厢情愿的叫卖要想打动消费者也确实很难，中国消费者对这些新技术的接受程度还不够高。
比较一下一汽-大众2008年部分车型的销量，能够明显地看出，带有最新技术的车型销量并不好，反而被是那些没有任何新技术的普通车型抢走了风头。2008年，配备TSI发动机的迈腾销售了52506辆，平均月销量不足5000辆，其中还有一部分并没有配装TSI发动机版本的销量。但普通车型的表现却十分抢眼，速腾75456辆的全年销量就远远超过了上海大众配备TSI的明锐的59499辆。
当大众引以为傲的“技术牌”遭遇市场怪圈时，“本土牌”却获得成功。代表着大众本土化研发的朗逸和新宝来在2008年下半年上市以来，表现可圈可点。去年6月25日上市的朗逸仅用不到6个月时间就销售44392辆，月均销量超过7500辆；10月20日上市的新宝来，在12月的单月销量也接近5000辆。而让大众羞赧的是，这两款车型都没有配装TSI发动机。
所以，原本以新技术做为卖点的产品销量迟迟没有突破，TSI技术消费者不买账，DSG的前景同样堪忧，这无疑让新迈腾底气不足。在3月1日上市的几款车型中，DSG双离合变速器主要搭载在迈腾2.0TSI车型以及1.8TSI车型的高配车型上。但根据此前老款的销售数据显示，迈腾2.0TSI车型的月销量仅有几百辆，也就是说，DSG车型对于迈腾09年整体销量的贡献或将非常有限，DSG车型对于迈腾的品牌形象意义，要大于实际销量意义，未来或将沦为大众技术战略的一个招牌。
通过上了太空的西瓜种子培育出来的西瓜有可能是目前最高科技的西瓜，但如果不能告诉买瓜的人这是一个香甜可口、清凉止渴的西瓜，要想把满地的西瓜卖完估计也够呛。迈腾也是，如果只一味强调DSG、TSI的技术含量，却无法让消费者体验到这些高科技的魅力，那么市场表现将还会停留在原地踏步的阶段。
有词为证：只恐双溪舴艋舟，“卖”不动许多“疼”。这恰如现在迈腾的心态，而这也正是大众“唯技术论”的沉疴。中高级车市竞争激烈，不进则退，一只小小的舴艋舟，显然需要谨慎前行。
