猛烈的金融海啸和经济危机，让2009年的车市前景蒙上一层迷雾，大部分的汽车企业也开始采取谨慎和保守的策略，不仅宣布的销量目标相对稳妥，新车上市的步伐也变得缓慢。但是不少自主品牌汽车企业却高调宣布增长计划，并将推出大量的新车冲击牛年车市，这种“车海战术”与合资品牌的策略形成了鲜明的对比。众所周知，盲目拉长战线乃兵家之忌。就车市商家来说，靠“车海战术”换取销量增加，算得上是一条摧城拔寨的妙计吗？

       今年新车大幅减少

       尽管今年1月份的车市销量从去年底的寒冬中有所回暖，但是对于经济前景的忧虑让汽车企业对接下来的市场趋势表现出谨慎和不乐观的情绪。在相对保守的策略下，许多汽车企业将销量的增长目标仅定在5%-10%之间，也开始缩减2009年计划上市的新车数量。新车的减少也意味着厂家将缩减研发、运营、营销成本，以求稳妥地度过这充满众多不确定因素的一年。

       据中国汽车工业协会的推测，2009年由于受到全球金融危机的影响，全年上市新车仅为56款。而从目前确定的今年各厂家新车信息来看，今年我国上市新车将比去年大幅度减少，如东风日产、广汽本田等多家合资品牌今年全年都恐将难有全新车型上市。除了新车数量的减少，一些原计划2009年早些时候上市的车型也纷纷推迟了上市时间。像原定年内上市的上海大众的一款颇受市场期待的SUV车型，如今厂家放出的风声是“可能在年底上市”。有厂家相关人士表示，“选择新车上市的时机很重要，一定要定好策略，不能像以前那样仓促。”

       反观刚刚过去的2008年，多款新车密集上市，数量堪称历年之最。据不完全统计，包括改款上市的车型在内，去年上市的新车超过了110款，其中1-6月新上市车型就达到80款，平均每周有3款新车型上市，车型种类涵盖从经济型车到豪华型车的各个领域。密集的新车发布会，几乎让汽车记者天南地北跑断了腿。

       自主品牌新车猛增

       值得注意的是，在合资品牌大幅度消减新车数量的同时，一些自主品牌汽车企业却反其道而行之，大唱高调。它们不仅提出了大幅度增长的销量目标，而且还将在今年推出大量的新车，其中除了一些改款车型，更多的是全新的车型。如果这些新车都能如期上市，那么在今年要上市的新车中，自主品牌预计将占据半壁江山。

       长城汽车就宣布，春节过后以几乎每月一款新车的速度推出13款新产品。在这些新品中，包括长城酷熊等4款A0级车、两款尚未命名的1.3L、1.5L CROSS轿车、代号CH031的一款排量为1.3L、1.5L全新轿车、5款小型SUV。比亚迪今年销售目标是40万辆，增长率达到惊人的100%，它们今年将密集式推出5款新车，包括两款全新的中级轿车F4、F5、一款硬顶敞篷轿跑F8和SUV、MPV类车型。奇瑞声称今年将推出3大平台共计15款新车，包括S16、A13、A13两厢等重量级车型，并将推出三个全新品牌。吉利则声称今年总销售目标为29万辆，同比增长25%，将首推B级车FE-1/2、SL、TX4、GC等四款全新车型，及新三样（自由舰、金刚、远景）和吉利熊猫的自动档车型，同时向SUV、MPV及中高级轿车领域挺进。

       在一些业内分析人士看来，自主品牌此举颇有些“敌退我进”，全面进攻抢占市场份额的意味。受金融危机影响，众多合资品牌采取保守策略，让在合资品牌竞争压迫下的自主品牌有了喘息的机会。今年1月，自主品牌乘用车市场出现回暖迹象，不少自主品牌经销商1.6升及其以下的乘用车销售一空，1月份自主品牌轿车共销售13.02万辆，占国产轿车销售总量的29.65%，创历史最好水平。而此前自主品牌轿车的市场份额只在25%左右徘徊。虽然这其中包含国家实行对1.6升及其以下的乘用车购置税减半政策的因素，但确实让自主品牌增添了不少信心。

       “打群架”未必能奏效

       自主品牌欲在2009年打出的新车“车海战术”，究竟能否获得意想中的效果？业内不少分析人士对此表示怀疑。有人表示，推出新车本来也很正常，但是像长城汽车这样的自主品牌企业，一年中要推出十余款新车，“实在有点夸张”。

       在过去的几年中，为了应对激烈的市场竞争，各汽车厂家在各个细分市场不断地、滚动式地投放着所谓的新车型，力争吸引眼球，以此扩大市场占有率。从2006年起，推新之风便日甚一日，这种所谓“车海战术”在去年更是达到极致，某些企业甚至可以达到一个季度一款新车型的程度。这种现象被冠以了一个生动的名词，叫做“打群架”战术。也就是说，人多势众不吃亏，东边不亮西边亮。

       这种用新车来对市场进行“狂轰滥炸”的做法，表面上的确为企业增加了曝光率，但实际上不可避免地造成了新车寿命缩短、企业投入与产出不成正比等“后遗症”。事实上，从市场反应看，新车效应对消费者的作用在近两年已经大大缩水，更有不少新车上市后的销量相当惨淡，与老车型相去甚远，根本无法起到拉动销售的作用，反而削弱了企业的品牌形象。在打了一场场的“群架”之后，不少企业开始反思这种策略，尤其是在如今市场疲软的状况下，开始改用“成功率”这一说法，希望能在现有车型上花更多功夫，这样不仅能节约大量的宣传推广投入，也有望取得稳固的市场效果。

       一张一弛，文武之道。即便是在车市火爆时期，“打群架”战术也未曾见过效。对于自主品牌企业今年“打群架”的架势，不少人为之捏了一把汗。大量的新车投放，对于这些企业在品牌管理、市场营销推广、技术服务支持等多方面是一个严峻的考验，而在这些方面，自主品牌相对合资品牌，依然存在短板。对于新进入的细分市场特点和消费心理的把握，长期以低成本小车为主的自主品牌在经验上明显不足。

       大量新车带来的是战线的拉长，多点出击如果做不到合理得当，很有可能落得满盘皆输。在产品上，不少新车也存在间隔不清、定位含糊的问题，还会造成自我挤兑。更重要的是，如果光看重“人多势众”，无法持续稳定地提高产品的品质和技术含量，就算把七大姑八大姨都拉上，也无法在“打群架”中占得上风，反倒是成本很大。对于自主品牌来说，在现有产品基础上抓住重点，切实把握品质，做好服务，提升品牌形象也许更为关键。