3月2日汽车产业振兴规划公布，长安汽车进入扶持行列，成为中国第四大汽车集团。消息传来长安内部欢欣鼓舞。近日长安内部专门召开很多会议，来贯彻国家精神。

　　“很明显，在国家重视程度和宏观政策扶植方面，长安会得到一些潜在的利好条件，我们未来的整体发展规划也会随着地位的提升而进一步提升。”长安汽车一位人士在电话里告诉记者。

　　长安扶正，长安集团并购哈飞和昌河汽车的可能也在加大。从去年底开始，工信部有关领导就有意促进长安并购哈飞和昌河。在最近出台的汽车行业振兴计划中，长安被明确定义为“第四大”汽车企业，并鼓励其在全国范围内重组，用意更为明确。业内人士认为，政府主导将成为长安成功与新中航汽车业务整合的重要力量。

　　2月28日，长安汽车股份有限公司总经理张宝林在接受本报采访时表示，长安汽车并购的原则是互补，但是也不排除企业在微型车领域为了做大而并购同类型企业的可能。

　　旧事重提

　　早在东风洽购哈飞汽车之前，长安并购昌河事宜业内早已提及。这源于江铃与昌河共同的地理位置，江西省希望做大汽车业的愿望，以及长安与昌河共同的合作伙伴日本铃木在中国的“大铃木概念”，而且扩大规模对于南方汽车整体上市有利。

　　随着后来东风和哈飞展开兼并谈判，长安整合昌河和哈飞的设想被搁置。近日东风内部人士告诉记者，东风与哈飞的合作已经没有可能，“东风不愿背包袱是最根本的原因”。机会再次摆在长安眼前。

　　作为中航系和长安集团的主管单位的国防科工委，几年前曾经提出过做第四大汽车集团的概念，但是由于种种原因没有成功。目前国家鼓励长安在全国范围内进行重组，而且长安和哈飞、昌河又隶属于一个系统。

　　在目前国家鼓励微车消费的形势下，长安做大微车的愿望也越发强烈。业内人士分析，微车是长安集团提升规模最快的途径，一旦并购哈飞与昌河成功，长安在四大汽车集团之中，地位将得到提高。

　　来自中国汽车工业协会的统计数字表明，今年前两个月，长安集团的总体汽车销量已经超过东风集团，跻身行业“三甲”，而它的增长速度则排名第二。据了解，今年1月份是自2004年以来，长安汽车单月销量首次超过东风汽车。在此之前，长安汽车因销量长期低于上汽、一汽、东风，被业内戏称为“千年老四”。

　　长安是否有意收购昌河、哈飞？长安汽车一位人士这样解释，长安并购首先要考虑的是长安可以得到的益处，还有一种可能就是，并购即使短期不能得到好处，但存在长期利好，同时呼应了国家政策，并肩负起一定的社会责任。

　　民族证券研究中心副总经理曹鹤认为，将长安的地位向上提，就是要赋予它更多的使命，让它成为军工汽车企业的龙头和重组主力。实际上，在全球金融危机对国外汽车制造业产生重大影响的大背景，国家意识到不仅要振兴汽车工业，更应该抓紧这个时机，提升整个中国汽车产业的竞争力。

　　曹鹤认为，站在整个行业角度来讲，在微型车领域形成长安和上汽通用五菱两大企业竞争的局面，比目前多家微型车企业各自为政、重复建设的竞争局面更加有效率，更加有利于行业的发展。“在微车领域形成两大寡头，是长安并购哈飞和昌河的最大优势。”
　　博弈新中航

　　在全球金融危机的大背景下，行业整合是汽车业界许多人的共识。长安虽然具备了重组哈飞、昌河的大背景，但是能否成功取决于哈飞与昌河的上级主管单位——中国航空工业集团公司(以下简称新中航)的态度，以及政府主导下长安、哈飞、昌河的三方博弈。

　　从整个汽车行业宏观的角度来看，微型车企业的整合有利于产业的发展，但从新中航内部目前的迹象表明，依然是做大做强汽车业。举集团全力做大做强汽车业的方针，曾经在新中航成立不久被明确提出。

　　近日中航内部人士在接受记者采访时表示，中航汽车公司筹备组已经成立一个多月，3月份将正式挂牌，随着汽车分公司的成立，新中航的板块也会从原来的十大板块拓展到十三大板块，汽车就是其中之一。

　　该人士特别强调，包括哈飞、昌河、东安动力在内的汽车资产，甚至原一航集团旗下的零部件企业，都将逐步划归新的汽车公司。“昌河和哈飞并不存在谁整合谁的问题，而是在产品规划、技术共享等方面加强统筹和共享。”

　　微车利好的局面似乎更加坚定了新中航做汽车的决心。来自昌河的数据显示，2008年全年该公司的销量达11万多台，同比增长了3.5%。1月份销量超过1.2万台，北斗星单月销量达到7000台，同比增长了22%。昌河汽车董事长李耀此前在接受本报记者采访时表示，昌河汽车已经明显改观，今年在政策利好宏观局面下，昌河汽车将面临更大的发展机遇。如此现状，新中航断然不会轻易放弃。

　　来自哈飞的消息显示，为了抓住微车下乡的大好机会，哈飞正在加紧渠道建设。截至2008年12月哈飞汽车在全国二、三级市场的网络共有700余家，2009年计划新开发完成二、三级市场网络建设150余家，新增县市级服务网点200余家。

　　业内人士认为，在东风与哈飞谈判无果，新中航明确做大做强汽车业之后，新中航将不会轻易放弃汽车业务，而且汽车业将是新中航总经理林左鸣的目标——经济规模要以每年高于20%的速度递增，在2017年跃上1万亿元台阶，有益的补充。

　　而且东风并购哈飞失败，也从另一方面证明，整合将是一项很艰巨的任务。中汽研产业政策研究人士告诉记者，从企业的负债到人员的安置，被重组企业管理层担任的角色，未来的战略发展方向，研发和品牌管理，资金注入的数量等等有一系列的问题需要解决。更为重要的是，市场应该是产业重组的主导力量，而政府主导下的产业重组将经受考验。