2004年10月1日至今，《缺陷汽车产品召回管理规定》实施已经6年。在这6年里，我国累计实施汽车召回302起，召回缺陷汽车394.6万辆。CFP供图

　　本报记者 蒋敏华 10月15日，宝马宣布召回部分进口宝马5系、6系、7系轿车；10月21日，奔驰宣布召回部分进口C级、E级轿车；10月26日，东风日产宣布召回部分骐达、颐达、轩逸轿车……过去半个月时间里，中国车市召回之声一浪高过一浪，共发生12次召回事件，不仅宝马、奔驰、雷克萨斯等高端品牌深陷其中，甚至连宾利、劳斯莱斯等顶级豪车也未能幸免。

　　记者昨日登录中国汽车召回网发现，今年前10个月，发生在中国大陆市场的汽车召回共77次。而去年全年，汽车召回总共只有57次，这表明汽车召回在中国车市正呈现激增态势。

　　召回今后将成常态

　　“怎么连宝马、奔驰的质量都靠不住？”“这么多品牌不断召回，我到底该相信谁？”面对接踵而来的汽车召回事件，让不少消费者心中产生了疑惑，这究竟是怎么了？

　　最近10年，中国汽车工业飞速发展，无论是工艺水平还是核心技术，都有了很大进步。消费者的质疑并非毫无道理，车子质量怎么就越造越差呢？“技术进步了，质量却变差了，唯一的解释就是车企为了控制成本而偷工减料。”有消费者如此猜测。

　　实际上，汽车召回次数增多，并不意味着质量下降，这两者并非成反比。以美国为例，其汽车工业的整体质量水平自然要高出中国不少，可美国的情况呢？记者查到数据时不住吓了一跳：去年美国车市各种召回共500次。

　　这是一组非常能说明问题的数字：去年美国汽车销量不到1100万辆，而中国则超过1300万辆；去年美国汽车召回500次，中国却只有57次。这意味着，未来数年发生在中国的汽车召回事件数量还将持续激增，成为车市中的一种常态。

　　质量瑕疵不可避免

　　由于汽车需要几百万个大小配件组装而成，理论上说只要有一个配件出现质量瑕疵，或者其中一道组装环节出现工艺问题，就有可能导致质量缺陷，成为召回事件的导火索。

　　此外，越来越多的车企加快了全球采购配件的步伐，这使得配件出现质量瑕疵的风险加大。丰田汽车就是一个活生生的例子，配件全球采购在降低生产成本的同时，客观上也使得其对配件质量的管控力度变弱，从而为后来的丰田“召回门”埋下隐患。还有些汽车厂家迫于市场竞争，新车的研发周期变短，也使得质量稳定性大为削弱。

　　所以，尽管汽车生产的整体科技水平不断进步，但召回事件仍层出不穷，甚至连一些豪华车品牌也不能置身事外，这就不足为奇了。可以说，没有哪个汽车厂家的老总可以拍胸脯承诺，他们生产出来的汽车不会召回。而作为消费者，也完全没必要谈“召回”就色变，哪怕是丰田汽车，也不应因它曾有过召回的举动而对它“另眼相看”。

　　应发挥其纠错效应

　　汽车召回是一种强制制度，其作用在于“纠错”，及时将消费者使用过程中出现的质量瑕疵修正。汽车召回次数越多，就越说明这一制度发挥的效应越大。

　　我国的汽车召回制度始于2004年10月1日。根据《缺陷汽车产品召回管理规定》，消费者(车主)有权向主管部门、有关制造商、销售商、租赁商或进口商投诉或反映汽车产品存在的缺陷，并向主管部门提出开展缺陷产品召回的相关调查的建议。

　　目前，大多数汽车召回事件，都是汽车厂家根据用户反馈情况而主动宣布召回。一旦宣布召回，汽车厂家就要承担为召回车辆免费检修、更换配件的义务，因此汽车召回也是汽车厂家负责任的表现。同时，汽车厂家通过召回，主动为车主解除了质量隐患，产生了良好的社会效果。

　　当然，也有少数汽车厂家把召回当家常便饭，甚至借此提升知名度，这就不可取了。召回是一种负责任的表现，但是不能把原谅反过来当成自己犯错的理由，毕竟每一次召回都要浪费消费者的时间和精力。

　　期待真召回

　　□本报记者 蒋敏华

　　在“汽车三包”迟迟不能出台的现实境遇中，“召回”无疑是当前与汽车消费者利益休戚相关的一种保护制度。基于这样的认识，那些层出不穷的召回事件就不会变得那么可怕。这恰恰是这一制度发挥作用的体现，否则就是一纸空文。

　　由于汽车的特殊性，我们应该理解和容忍汽车召回。某一款汽车召回了，就认定它质量靠不住，这种观点是非理性的。召回，是汽车厂家主动承担责任的表现，通过“召回”这一形式来“纠错”，至少在目前是一种最佳方式，尽管显得有些无奈。而且，如果社会舆论不能理解和容忍召回，以至于汽车厂家忌怕召回的话，就有可能带来可怕后果：厂家明知有质量缺陷却不敢宣布召回，耽误了及时“纠错”的时机。

　　在肯定汽车召回制度积极意义的同时，我们也应该看到这一制度还应发挥更大的效力。美国去年汽车召回500余次，而中国却只有区区57次，这说明什么？绝不是中国的汽车质量要高于美国。这里面有很多复杂因素，但有一点却是肯定的，我们的汽车召回制度还并不严格。

　　反观最近两年中国的汽车召回事件，多数是由汽车厂家主动宣布的。那么，汽车厂家有意隐瞒缺陷的严重性并拒不召回，会有什么结果呢？其一，主管部门由于不掌握技术资料，未能察觉，从而让汽车厂家的这一阴谋得逞；其二，主管部门发现了，按照《缺陷汽车产品召回管理规定》，也无非就是责令汽车厂家召回，最高处罚3万元。区区3万元罚金，对于经济实力雄厚的汽车厂家而言根本就是隔靴搔痒，没有任何威慑力。

　　我们并非以小人之心度君子之腹，不少汽车厂家就是打着这样的算盘。尤其是自主汽车品牌，鲜少主动宣布召回，大概就是出于这样的考虑。因此，在中国现阶段的车市，敢于主动宣布召回的汽车厂家，理应得到消费者的尊重。而要让所有汽车厂家都自觉遵守汽车召回制度，就必须要加大处罚力度，完善监督体系。

　　当然，汽车召回次数也并非越多越好。汽车召回是需要成本的，通过经济杠杆迫使汽车厂家减少召回次数——这种减少应建立在提升质量的基础之上。我们期待，汽车召回制度在提升汽车质量、维护消费者权益方面，逐步发挥越来越大的效力。