合资品牌小型车的下探，在原本平静的市场激起了波澜。

　　近日，继斯柯达2011款晶锐上市之后，北京现代也适时推出瑞纳三厢版。

　　合资车企蜂拥小型车市场，主要是源于A0级和A00级市场的快速增长。2009年，A0级和A00级轿车的产业需求达148万辆，按照整个市场约18%的增长幅度，2012年将达到约200万辆的份额，这对于合资企业来说是莫大的吸引。正是基于这个判断，合资品牌车企在这个领域不断推出新车，以求在这个家轿的入门级市场有所斩获。

　　然而，相比A级车市场，虽然合资品牌几年前就开始着手推出A0级小车，但除了雪佛兰新赛欧外，合资品牌A0级市场的表现并不理想。

　　自5月底进入淡季以来，国内市场上许多A0级两厢车的表现都差强人意。

　　在刚刚上市的A0级车型中，北京现代的瑞纳无疑被赋予了冲击销量的使命，但显然公众对合资品牌A0级车型的关注并未提升。在北京现代的产品构成中，9月份悦动依然是主力产品，共2.21万辆，在A级车市场优势明显。

　　另有数据显示，自主品牌在A0级轿车的市场份额正在快速扩大，已经由2008年的31%增长到2010年的49%，而合资品牌在这一市场领域的份额却在不断萎缩，由69%降为51%。

　　业内人士分析称，消费者对合资A0级车的观望情绪，一方面缘于对车价走势的“看低”，另一方面，合资品牌在价格竞争力上仍会逊色于自主品牌，在品牌优势尚不明显的情况下，注定了合资品牌小车难以复制在中高级市场的成功。

　　不过，值得关注的是，虽然A0级市场上自主品牌优势明显，但合资品牌也凭借“高端”、“精品”战略开始反攻。

　　随着A0级及以下级别市场的逐渐扩大，合资企业显然希望通过“产品下探”的策略拓展新的市场份额。据悉，目前市场上合资品牌的A0级车不约而同地出现了价格松动，价格进一步下探冲击自主品牌阵营。

　　业内人士认为，伴随着明年细分市场冲击的加剧，A0级车势必成为合资车企的主要得分手段。

　　商报记者 蓝朝晖