9月国内汽车销售155.67万辆，环比增长17.73%，同比增长16.89%。　　

　　预期中的“金九银十”并没有令人失望，从中汽协发布的数据来看，9月国内汽车销售155.67万辆，环比增长17.73%，同比增长16.89%。是继3月、1月之后今年第三高的月销量，也给接下来收官的四季度销量打了一针强心剂。业内人士分析，9月销售延续了8月的增长态势，反弹强劲。当然9月历来是全年销售较好的月份，取得这样的表现也不算出人意料。但在4月至7月出现销量连续环比下降后，本月销量一举超过4月155.52万辆的成绩可以说意义非常，从环比增长图上看，89两月环比增幅呈现了稳定增长的态势，可以认为销量在未来几月的反转态势基本形成。

　　一直以来，中高级车市由于品牌选择较多，消费者购买标准较高，其市场变化最能直接反映出各大汽车厂商的综合竞争力的变化，这就使得中高级车市的竞争异常激烈。今年前三季度B级车的前三名被日系车囊括，雅阁、凯美瑞的总销量比去年略增，月销量冠军在日系中轮流坐庄，天籁终于成了9月的月冠军，继以超过13091辆的成绩夺得8月全国中高级车市上牌量第一名之后，9月更以16548辆的业绩再次领跑中高级车市。虽其总销量和雅阁还有近2万辆的差距，但今年的前三名大局已定。

　　日系商务风格讨巧

　　业内人士认为，国内中高级车市场可以分为两个主流派系，一是以天籁、雅阁、领驭、君越等为代表的偏重工商务风格的市场；一是以新君威、锐志、睿翼等为代表的偏重运动风格的市场。但是，由于国内中高级轿车市场长期以来侧重公务商务用车的消费为主体，偏重运动休闲的细分市场起步较晚、可供选择车型又比较少，所以两个细分市场的总销量相差也比较明显。

　　商务风格的中高级轿车之所以能保持热销，除了在驾乘空间、舒适性等方面的因素外，与他们为适应市场做出改变也有很大关系。主打商务车市场的雅阁、凯美瑞、天籁、帕萨特领驭等车型的月销量一般都在万辆之上，雅阁的月销量更是一直维持在1.5万辆左右，长期占据着中高级车市场销量第一集团的位置；而主打运动休闲风格的锐志、睿翼、新君威、思铂睿等车型的销量则难以进入第一集团军。

　　“价值感”成为新竞争力

　　近两年，在金融危机的深远影响下，中高级车购车群体的消费观念已经发生了重大变化。从雅阁、凯美瑞独大到现在多款车型争冠，反映出的是消费者从盲目跟风到理性抉择的转变；今年6-7月份大范围、大幅度的降价所换来的却是消费者持币待购，让厂商明白价格不再是决定因素，只有真正带给消费者“价值感”的车型才能脱颖而出。

　　专家分析认为，天籁的销量变化实质上不仅体现了一款车型的发展过程，它所透射出的是中高级车市向“价值感”回归的发展本质。结合近年来中高级车市的情况，“天籁现象”正是这种发展趋势的具体表现，其成功源于东风日产对“价值感”的不断追求。自上市之初，天籁就坚守V6发动机这一中高级车“价值本质”，将技术实力作为产品竞争力的核心，用VQ系列发动机和X-tronic CVT无级变速器的这类以舒适为本的科技打动了消费者。

　　专家认为，随着新的竞争对手的不断加入和中高级车型的更新换代，中高级汽车的整体平均价格也在不断地调整，经过近两年的调整之后，中高级车细分市场新的价格体系，与前两年相比约下调了2万元左右。日系车在商务风格中的优势，在价格下调之后也更符合中国人购车的面子心理。欧美品牌虽然在豪华车市场中全面获胜，但在中高级市场中的份额占领仅仅依靠豪华品牌入门价格的下调是不够的，在品质感、价值感上的进步才是关键。