尽管厂家开始区域限价，并且不压库了，但比亚迪北京的经销商并未感觉日子好过多少。“9月尚能卖100多辆，而10月上半月仅卖出30多辆，现在库存虽然从300多辆降至100多辆，但库存反而提高了。”北京一家比亚迪A2网络经销商负责人表示，比亚迪近期北京的区域限价等一系列改进政策效果尚未显现。

　　限价导致销量下滑

　　据了解，比亚迪8月就出过对北京区域经销商实行限价政策，但执行力度不够，“一直没限住，大家依然疯狂甩货，竞相压价”，北京一位A1店经销商总经理表示，9月中下旬，限价措施开始强化，不少A2网络经销商因低价倾销F0而被罚款，随之而来的是经销商销量大幅减少。

　　目前，厂家对几款主力车型均进行了最低限价。其中F6最低售价较此前提高了4000元到5000元，指导价为10.98万元的2.0L车型优惠从2.8万元缩减至2.3万元，最低售8.68万元；F3的优惠从1.3万元降至1万元，指导价为5.98万元的1.5L车型目前可优惠至4.98万元；F0最低限价同样提高了数千元，至2.89万元；G3车型由于经销商相对较少竞争尚不是太激烈，此次暂未给出太明确的限价。

　　另外，新的限价措施还限制了经销商电话报出优惠价格。如F0车型只让电话报出最低指导价4.19万元，这比实际售价高出1.3万元。“本身才卖2万多元的车，报价4万多元肯定没人愿意买了。”北京一位A2店销售副总经理表示，到店看F0的客源最近大幅减少。

　　库存压力减小资金周转延长

　　多数经销商对于限价措施并未表示太多兴奋，这不仅由于随之而来的销量明显下降，还是因为厂家在降低任务量、限价的同时，提高了经销商的提车成本，并减少了三方额度，使得经销商自用资金增加，风险加大。

　　据了解，目前，比亚迪F6的经销商每提一辆车就增加了近2000元的成本，而F0则至少增加400元。“厂家降低了三方额度，使得我们不得不动用更多自有资金，资金周转期也加长了”，一位比亚迪A2店负责人表示。而一位比亚迪A1店总经理则对F6的销售表示担忧，因为卖一辆经销商得赔2000元。

　　“我们可以看到厂家在想办法改进，但现在看来，还是缺少好的方法。”上述比亚迪A1店总经理表示。此外，多数经销商介绍，虽说不再有明显库存压力，但对于销量下滑趋势是否能逆转还很难说。

　　合作二级网点将取消

　　对于限价措施，比亚迪北京大区的一位负责人表示，限价旨在对此前价格无序竞争的市场局面作出管控，并不是完全严格意义上的限价令。同时，这也是厂家近期推出的一系列规范市场的措施之一，除此之外，厂家还在考虑规范北京的二级市场，取消合作二级网点，即市场中的拼缝等，今后所有二级网点都由4S店来直营，这一措施正在制定中，暂未正式实施。

　　事实上，比亚迪在京价格相对混乱的是A1网络和A2网络，且合作二级网点很多，价格体系很容易被打乱，而A3网络由于经销商较少，竞争相对有序。

　　本报记者 尹蔚

　　比亚迪M6暂入A3网销售

　　本报讯 (记者尹蔚)上周，记者从市场获悉，比亚迪M6车型现车已到货，不过由于尚无建成的A4网络经销店，目前M6是放在A3网络中销售。比亚迪大区负责人表示，这是暂时行为，A4网络作为比亚迪高端产品销售网络，肯定要独立出来。

　　据了解，目前比亚迪北京A3网点仅五六家，且只有G3一款车型在售，经销商任务量相对较轻。鑫敏恒和鹏天奥两家A3网络均已有M6车型到店，不过初期到货的以2.0L车型为主，2.4L车型需要预订。

　　目前北京尚无已建成的A4网点，有经销商认为，A4网络和A3网络将要合并。不过，比亚迪大区A3网相关负责人予以了否认，“在珠三角和长三角一带，比亚迪已有多家A4网络建成开业，对于中高端MPV的需求，南方和北方会存在一定差异，北京地区的需求相对要弱一些。”该负责人同时表示，A4网络和A3网络的产品规划是不同的，未来比亚迪的高端产品都会放到A4网络，A3网络主要是G系列车型。”北京地区的A4网络还处于筹建阶段，需要一个过程，比亚迪希望从A3网络中去发展有意向的A4网络经销商，不过尚无具体规划。

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　　比亚迪设区域总监统管各网络

　　本报讯 (记者尹蔚)上周，记者从比亚迪北京大区获悉，此前北京几个网络分属不同领导管理的体制将结束。今后，北京将新设大区销售总监一职，统管所有网络。

　　据介绍，此前比亚迪在京的网络管理类似于平行线，每个网络均有负责人，没有设立在某一区域内统管4个网络的管理职位。