张煦 刘翔

　　9月底，英菲尼迪QX56和2011款M系正式在华上市，随着这两款车的到来，英菲尼迪旗下全部车型悉数驶入中国市场。

　　这两款车对英菲尼迪有着极其重要的战略意义和市场定位。由于，M系处于中国豪车市场中最大的细分市场，几乎占据豪车市场中40%的市场份额。奥迪A6、宝马5系、奔驰E级等都早已在这一领域中攻城拔寨。

　　因此，对于两个月前刚刚成立的英菲尼迪中国事业部及其掌门人吕征宇来说，目前全系车型收官之作的成败，至关重要。

　　争战豪车市场

　　英菲尼迪正在以独特的定位和速度，在中国的豪华车市场上试图找到自己的一席之地。

　　2007年4月，英菲尼迪 G35运动型豪华轿车和FX跑车型suv亮相第十二届上海国际汽车工业展览会。这家日系车企自此正式进军中国豪华车市场，早于其登陆欧洲市场整整一年。

　　之后，英菲尼迪虽然增幅很大，但销量在豪车市场占有率与奔驰、宝马、奥迪相比，相差甚远。2009年，其在华的年销售量约为5000辆，今年的目标是超过1万辆。今年上半年，英菲尼迪的在华销量同比增长达127.8%，领先于中国豪华车市场平均67%的增长率。

　　中国豪华车市场迅速的增长，使得英菲尼迪开始“加速跑”。2010年7月，英菲尼迪中国事业总部正式成立，并从法拉利挖来了中国人吕征宇担任英菲尼迪中国事业部总经理。填补了在主流跨过车企中，中方管理者出任同等职位的空白。两个月后，2011款M系列和QX56的上市，则使得其全系产品悉数入华。

　　与运动风格的G系相比，M系定位于行政级的豪华商务轿车，外观和内饰上整体沉稳和内敛。

　　据英菲尼迪中国事业部总经理吕征宇介绍，很多全新的技术被运用到M系产品当中，包括：搭载业内唯一连续14年蝉联 “全球十佳引擎”的VQ系列发动机、主动安全防护体系等。吕征宇表示，“英菲尼迪的用户是愿意接受全新艺术概念的消费者。”

　　胜券几何

　　英菲尼迪进入中国市场的确较晚。与中国市场上的主要竞争对手相比，这位“新贵”具备一定的特点与优势。首先，在集团战略方面，相比其他日系车企，日产更加愿意为迎合中国市场做出积极的改变。与在华车型较少的讴歌相比，英菲尼迪更为稳健，已于去年反超了比它更早进入中国市场的日系兄弟。

　　其次，在品牌上，英菲尼迪一向以颇具艺术气息的设计著称，在这次的新车上市会上，包括导演吴宇森、音乐人李宗盛等明星均成为英菲尼迪的“座上宾”。

　　第三，在产品层面，外观设计、排量大小和车型种类，都比较契合中国市场的需求。对此，吕征宇表示，“除了时尚动感的设计，英菲尼迪的特点在于产品本身的高性能、日系汽车的细腻做工和体验。”

　　但是，作为豪华车的生产企业，能否迅速建立布局完善和高标准的销售网络，是限制英菲尼迪继续成长的软肋。2010年9月，随着无锡和德英菲尼迪开业，英菲尼迪在中国市场的特许经销店为23家。与竞争对手宝马、奥迪、雷克萨斯等相比，英菲尼迪的渠道布网并不占优势。

　　英菲尼迪中国事业部副总经理川北刚史对未来营销网点的建设很有信心，并计划在2015年，将中国营销商数量增加到100家。

　　此外，与其他竞争对手相比，在不断扩大知名度和美誉度方面，英菲尼迪还有一段路要走。