时下正是国庆黄金周这个一年中最旺的购车季之一，各厂家的主打产品也纷纷开始让利促销，今天我们为大家推荐的就是时下比较热门的几款中型车，希望能给大家的选车购车带来帮助。
一汽大众 CC
大众CC于今年7月15日在国内正式上市，价格区间不大，但是最低售价却并不低，不过对于国内的超强购买力而言，这似乎都不是什么问题。目前从笔者调查的情况得知，全国各地的一汽-大众4S店近期已经有CC的展车陆续到店，个别地区有现车出售的还存在加价的行为，不过大部分地区均只能接受预定，大约2个月左右可以提到车。
CC的外形是大家说的最多的地方，4门的Coupe造型是时下最为风靡的设计理念，配合无框车门和大面积的天窗，都让CC成为了“大众最美车型”的有力争夺者，以目前国内的这一市场而言，像CC风格如此明显并且外形靓丽的车型还真不多见。CC的前脸造型与迈腾多少有些相似，大众传统式的大嘴造型似乎也无法再有什么超越的设计出现了，不过尾灯的造型却给人清新的感觉，花生米式的尾灯造型给人的感觉就两个字：性感，再配合车身流畅的线条确实给人一种非常运动和高档的感觉，这样的设计也不会再让人以为该车型是速腾和迈腾的升级版了。
在内饰配置方面，CC的整体设计和用料与进口版本车型变化不大，只是有一些功能因为成本原因被阉割掉了，比如进口版车型在中控台上面的一个隐藏式的车载电话键盘，在国产后就消失的无影无踪了，不过同样的位置取而代之的是一个打的储物盒，实用性方面倒是还不错，只是豪华感方面就没有进口版那么强了。另外，整车内部没有一个可抓的把手设计，这确实让人觉得有点不爽，虽然CC的座椅包裹性还算不错，但是没有把手还是多少让人觉得有些不那么放心。另外值得一提的是，CC上市之前厂家所宣称的亮点设计最大的有两处，一是无框式的车门设计，另外一个就是全景大天窗。前者倒是还能让人满意，但是后者就有点绣花枕头的感觉了，因为整车的大面积天窗只能略微向一个角度扬起，并不能完全打开，实用性方面就有些打折扣了。另外，国产版车型还取消了DCC自适应底盘控制系统，而且手套箱里面的多碟设计也被换成了一跟USB延长线，在实用性方面就只能说是仁者见仁了。
动力方面没什么特别要说明的地方，与迈腾一样的2.0TSI+6速DSG的组合出现在了国产CC车型之上，这也是大众比较引以为傲的动力配合。最后我想特别介绍一下大家最为关注的国产CC所搭载的ACC系统，这套全新的系统的采用也是国产CC的最大卖点之一。ACC其实是一个多系统的组合体，包括自适应巡航功能、车道保持系统、智能驻车辅助系统以及自动泊车辅助功能。而这其中又以自适应巡航功能最为先进，简单来说，该系统就是说车辆可以在巡航状态下自动保持与牵扯的距离，传感器被设计在前格栅大众LOGO的背面，当车速达到30km/h以上时可以开启该功能，一旦车辆探测到与前车距离变近便会自动采取适当的制动、放慢车速并继续保持设定的安全距离。
天籁是东风日产旗下最为成功的车型之一，改款后的天籁比起第一代产品更加年轻也更加实用，在上市伊始该车型也着实火了一把。新一代天籁比起之前的产品在外形上的变化比较明显，更加犀利的头灯和标准的日产式的中网，都让这款车型看上去比之前更为大气和商务，较宽的车身也会提供给车内更大的横向空间，尤其对于后排乘客来说会更加宽敞和舒适。
天籁的座椅是其一大亮点，柔软的座椅给人的乘坐舒适度堪比家里的豪华真皮沙发，座椅的皮质异常柔软，软硬比较适中，而且座垫较长，坐上去会有"陷入感"，对于这样一款以舒适度为主的车型而言，驾驶员很难在这样的环境下去选择激烈驾驶。
天籁搭载的是一款2.5L的V6发动机，最大功率可以达到185马力，最大扭矩为232N·m，不过整车调教的并不激进，配合带有6速手动模式的Xtronic CVT手自一体变速箱，让驾驶员开起来感觉异常平顺，也比较符合性格偏向于稳重的驾驶员去驾驭。
说起配置方面，天籁车型也并不逊色去同级别对手，除了2.0L的最低配车型以外，其余各车型均配备了诸如4气囊+2气帘、无钥匙启动、后排座椅加入、座椅通风、后排独立空调等配置，而且旗下的高端车型公爵上面还配备了日产的人机互动系统，如果您是需要购买一台适合于商务和家用的双重选择车型的话，天籁一定是个不错的选择。
宝马3系近期也进行了大幅的优惠促销活动，作为德系三大品牌宝马旗下最为成功的车型，宝马325i也是很多年轻人的梦想。近一段时间，受销量和换代的双重影响，宝马325i车型也出现了大幅度的优惠促销，以北京为例，325i时尚型车型的最大优惠幅度一度达到过6万多元，实际车型的销售价格不足35万元，这样的优惠力度在近期来说都是比较大的。
宝马3系对于大部分购车者来说肯定都不会感到陌生了，标志性的双肾式的前脸设计，再加上全新宝马理念下的天使眼造型灯，都让宝马3系车型看上去动感十足，再加上进入国内的这一代三系车型并没有进行过加长，所以整车看上去更加紧凑，也更符合原汁原味的宝马风格。
动力和操控性是宝马品牌的专长，所以旗下最具代表性的3系车型当然也是同级别产品中的佼佼者，而且对于325i而言，宝马品牌下最成功的之列六缸自然吸气发动机，最大功率可以达到218马力，最大扭矩也能达到250N·m，再配合宝马的6速手自一体变速器，325i的性能是最不让人操心的地方。当然作为一款运动型车，动力也仅是325i的一个组成部分，另一个让其在同级别车型中独树一帜的就要算其操控性了，而支撑这样的操控性所需要的就是其成熟的悬挂系统。325i的后悬采用的是多连杆结构，再配合轻量化的原材料，使得整车的操控和舒适性得到了一定程度的平均，当然对于这样一款车型来说，舒适性并不是他所追求的。
当然325i也不是各方面都那么完美，一说到配置方面恐怕宝马就没有任何优势可言了，对于这样一款售价在40万元左右的车型来说，无钥匙启动、分区空调、记忆座椅和后排出风口是其标配，而带有导航功能的液晶屏等则只有在高配车型上才能有所体现了。
斯柯达昊锐在上市伊始被厂家给予了很高的期望，不过昊锐上市后平庸的表现确实让厂家的人有些始料未及，在价格坚挺了一段时间以后，该车型也出现了不小的市场优惠，以北京地区为例，目前昊锐的实际优惠幅度已经超过了2万元，而且这还不算各经销商处附赠的一些装饰或者汽车用品，所以此时购买对于消费者来说是个很不错的时机，毕竟用将近20万元左右的预算，目前已经可以买到昊锐1.8T的次顶配车型，而且配置方面还并不逊色于同价位的其他热门车型，所以如果对中型车有所需求的消费者此时可以对昊锐多多了解一下。
昊锐的外形比较中庸，不激进也不算低调，斯柯达品牌良好的做工也在昊锐身上得到了良好的体现，而且车型中配备的自动波车系统对于一些新手驾驶员来说也是很大的福音。
从性能方面来说，昊锐也配备了如同迈腾一样的1.8T和2.0T发动机，这是唯一遗憾的是没有配备DSG变速箱，不过从成本上考虑普通6AT变速箱养护起来的费用更低。在车型舒适度方面，昊锐的轴距比其迈腾来说足足长了52mm，而且体现在后排乘客的腿部空间方面显得更加宽敞，再加上昊锐整体调教更偏重于舒适，所以也更加适合家用和商务用车。
除了大家经常提到的配置和舒适度以外，昊锐最大的卖点无外乎就是其超大的空间了。整车掀背式的设计带来的超大后备箱空间是每一个购买昊锐的车主所津津乐道的，如果再放倒后排座椅，那么昊锐的储物空间就可以用奢侈来形容了。
铃木凯泽西
铃木于2010年的北京车展期间推出了旗下全新的中型车--Kizashi，而如今，该车不仅已经有了自己的全新中文名：凯泽西，而且也已经与今年的7月2日正式上市销售，目前该车在全国的大部分城市的情况都比较类似，展车已经陆续到店，但是想要购买现车的话还是需要等待一段时间，倒是没有出现加价的情况。
铃木凯泽西给人的感觉比较中性，不会让你觉得特别美，但是也不会让你觉得很丑，对于一款进入中型车市场的全新车型来说，中规中距也许是最好的切入方式。作为一款全新的车型，凯泽西的车身尺寸在国内的中型车市场并不能算大，相反还有点紧凑，4650mm的整车长度在这一级别的车型中只苡靡话憷葱稳荩?820mm的宽度也比较一般，不过前脸的舒展式的造型似乎能给人一些视觉的欺骗感，让人看上去觉得似乎整车的尺寸更宽大一些。另外，凯泽西还有两驱和四驱的不同版本车型投入市场，而且四驱版车型还装配了尺寸更大的18寸轮毂，而顶配的运动版车型除了车身的一些运动套件和装饰条以外，也配备了更为运动的轮毂造型，看来凯泽西也希望有少数的驾驶发烧友级别的消费者会喜欢并且成为该车的车主。
内饰方面，与外形所带来的弧形线条所不同的是，内饰的风格整体比较硬朗和简洁，黑色是凯泽西内饰的主色调，车内中控台还镶嵌了金属质感的装饰条，给人的感觉非常运动，而且仔细品荐会发现，凯泽西的内饰做工还是很不错的，这点确实也比较让人满意。在配置方面，无钥匙启动为全系标配，即使最低配的车型也不例外，另外，全新的三幅式方向盘也成为全系的标配产品，而且高配车型还集成了多种的功能在其中，并且CVT车型还配备了换挡拨片，感觉档次感还是不错的。除此以外，所有的CVT车型都配备了前排电动座椅、氙气大灯、自动雨刷、自动防炫目后视镜、电动天窗和真皮座椅等豪华配置。在安全方面尤其值得一提，凯泽西全系标配8安全气囊、ESP、双区自动空调，可以说对于安全方面该车也已经做得很到位了。
动力方面，凯泽西配备的是一台代号为J24B的2.4L直列四缸自然吸气发动机，从我了解的情况来看，该款发动机是从超级维特拉的2.4L发动机经过微调而来的，该款发动机可以输出最高131kW的最大功率，同时在4000转时可以获得230N·m的最大扭矩。与这台发动机相匹配的是两种变速箱组合，而且旗下主推的是搭载CVT变速箱的车型，虽然从CVT变速箱的一贯观念来看，肯定不会像手动挡车型那样给驾驶员带来过多的操控快感，不过全系配备的手动换挡拨片可以在一定程度上缓解这一问题。对于一款全新的车型来说，能否达到厂家之前的预期，我们只能让严酷的市场表现来给我们答案了。
思铂睿最初上市的一段时间，市场反应比较冷淡。而近几个月来，这款车的销量有了明显的提升，除了市场认知有所改善以外，在经销商处有了2万元的巨大优惠幅度也是一个相当重要的因素，优惠后的思铂睿在配置方面显得尤其具有吸引力。
虽然思铂睿在欧洲有欧版雅阁的称谓，但是思铂睿的定位明确偏向运动风格，不管它的动力是否真的能满足运动化的需求，至少在标配换挡拨片上能够看得出厂家确实是在为运动轿车的定位多多表现。在一般人眼里，有了换挡拨片至少看上去就显得运动了很多。同时，我们还是能发现不管思铂睿是如何贴向运动风格，但它还是不可能舍弃其本质，在合资中型车这个级别里配置也是显得尤其重要的。思铂睿在这方面的竞争力则体现在标配了无匙启动和座椅加热与记忆功能。前者与档次感和便捷性有直接关系，而后者则是为乘坐者提供更加舒适的氛围。实际上，这个价位的中型车有真皮座椅和加热功能是很正常的，不过记忆功能并不是每车都有，能够成为标准配置还是应该表扬的。
其实，还有一样配置也值得一提，就是在我们前几天的体验中看到思铂睿配备的倒车雷达是前后各有四个探头，这也超出了多数中型车的配置习惯。在此之前，常见的那些合资中型车里我们只看到迈腾的高配车型上配有8探头倒车雷达，天籁则前面只有2个探头。站在消费者的角度来看，尤其对于女性用户来说，我想这个配置还是有必要的，而且相信对思铂睿感兴趣的用户里女性比例应该并不算低，以它的大小和风格对于女性来说是有一定吸引力的。
虽然说离真正的运动有点远，但比起雅阁，思铂睿还是贯彻了一点运动思路的。首先，发动机排量虽然一样，但是不同的调教使它在加速性上略强于雅阁，只是令人遗憾的是刹车成绩比较差。除了不同调教的发动机以外，思铂睿在悬挂上也增加了些运动色彩，转向比雅阁更清晰直接一些，当然也仅仅是一些而已。
