对于一辆家用车而言，最重要的是什么？不是车身的美观，不是内部的高档材质、也不是省油，而是优秀的安全性能。

    因为用车者的安全是最重要的前提，其它都可以用金钱换来，健康和生命却不可以。世界关注汽车安全的历史几乎和汽车发展史一样长。如今车辆的安全性能已经可以由各类的碰撞测试——美国的NCAP（New Car Assessment ProgRam新车评估计划），欧洲的E-NCAP，国内的C-NCAP——通过模拟一些现实中的交通事故发生状况来给购车者一个安全的参考。

    上海大众朗逸（Lavida）作为目前国内A级车市场的在售车型，优秀的性能和经济的价格使它的销量位居前列一年之久，成为了A级车市场的新标杆。

    朗逸在安全性能方面表现如何？它在C-NACP的碰撞测试中总得分为47.4，达到了最高的五星级评定。从理论上，可以说它在安全性上已经十分优秀。

    但那毕竟只是测试，只是在模拟特定事故的发生，真正的事故发生时，朗逸又如何？

    一些国内的真实事故实例说明了问题。

事故实例一：
事故发生地：山西沂州
事故发生时间：2009年5月30日
事故起因：转弯时车速过快，整车翻入27米深的山沟
车内人员：四名男性乘客，均为轻伤
事故实拍图片：
 
    翻下山沟的朗逸，车体形变严重，乘坐空间顶部中等形变，对车内成员无挤压型伤害。

事故实例二：
事故发生地：江苏南京
事故发生时间：2008年12月12日
事故起因：车速过快，转向不足造成翻车
车内人员：四名女性乘客，均受轻伤
事故实拍图片：

    据现场事故目击者说明，当时车翻滚了两圈，但根据事故照片来看，车身并无较大形变，车厢内部几乎无损伤。

    相对于模拟一些普遍事故现场的碰撞测试，状况更复杂的现场实例才是对于安全性能的真实体现。朗逸的几个事故现场及最终事故结果就很能够说明问题。朗逸之所以能够拥有真正的优秀安全品质，是优良的材质、先进的安全科技、严谨的制造工艺各方面因素的综合。

    从主动安全系统方面来看，朗逸配备了MABS系统，结合了ABS、EBD、MSR发动机阻力矩控制和MASR发动机介入的牵引力控制，大大降低车辆失控的可能性。朗逸所配备的TPR(轮胎气压监控系统)是同级车中少见的，胎压监控近些年才被中国消费者所重视，TPR的使用，一方面倡导了这一方向的发展，另一方面也让自身的标杆地位更稳固。

    刹车系统采用了NAO陶瓷碟刹片，取代低金属配方刹车片。并根据国情特殊设计，使之更适用于低车速，复杂路况的中国道路。

    安装了紧急制动报警和前排安全带未系报警系统，前者通过提前开启双跳灯一定程度上减少了追尾事故的发生，后者通过持续不断的蜂鸣声提醒前排乘客系上安全带。从乘客的角度来设计安全系统，正是上海大众的优点所在。

    被动安全层面中，最主要的就是朗逸使用的高强度安全车身，朗逸车身的碰撞安全性能除了接受过上述的C-NCAP的测试外，也兼顾了E-NCAP的碰撞试验要求，精密的有限元强度分析计算和反复实车碰撞试验确保了朗逸车身结构具有良好的耐撞性，保证了事故中乘员的生存空间，最大限度地减少乘客所受的伤害。这点从事故实拍中可以很明显地看出。

    而前排三点式高度可调燃爆式安全带技术十分先进，起作用时间早、吸收能量多，减少了乘坐者的胸部损伤。上海大众，正是从乘用者最基本的安全角度出发，在选材、科技、工艺等方面精益求精，从而做出了这样高度安全的朗逸。