长跑比赛中有一种战术叫“跟跑”，指的是运动员并不冲在第一，而是始终跟在别人后面，到最后冲刺时再一鼓作气将对方超过。只不过这种战术并非百试不爽，有人超过了，有人则跟过了头，一直跟跑到过了终点线。

    近年，上市新车也流行跟跑。无论是谁，上市前后总要拿同一细分市场的某款热销车型或技术参数相近车型比拼一番。如新君威上市时，网络上铺地盖地的出现它的T发动机同迈腾的TSI发动机的对比文章。再以SUV市场为例，东风本田CR-V持续热销，丰田见状，便不断把RAV4往对方身上贴。诸如此类，不胜枚举。

    其实，新车上市后并非必须跟跑，完全视车型自身而定。如果车型本身没有太大特点，跟跑不失为一种好的选择。但如果车型自身亮点显著，就完全没有必须跟跑，大可打出“市场标杆”大旗。

    高尔夫6已经上市一个多月，这段时间并未看到厂方将高尔夫6与福克斯、骐达等细分市场主流车型大肆对比。盖其原因，就是因为作为一款世界级经典两厢车，高尔夫6绝对当的起“标杆”二字，根本无需通过与其他车型的对比来证明自己的价值。

    单从一款车的关键组成部分发动机和变速箱来看。高尔夫6共配备了1.4TSI和1.6L两款发动机，其中1.6L车型原配的8气门发动机被现有的16气门发动机所取代，与原配机型相比，新发动机的优势在于最大功率提高3kw，最大扭矩增加10Nm。而1.4排量车型由于配备了大众的最新技术TSI发动机，能够输出96kW/5000rpm的最大功率，而且还具有非常宽泛的最大扭矩输出区域。在1750~3500rpm，高尔夫都可以获得最大扭矩输出。

    从驾驶感受来说，高尔夫6 0-100加速最快只需9.5秒，比同级别其他车型普遍快1秒以上。虽然只是短暂的一秒，但在红绿灯频繁的城市中，这1秒钟也就意味着高尔夫6总能一马当先。此外，高尔夫6最高车速可达200km/h，其他车型普遍在180km/h到190km/h之间，在高速公路行驶时，它们只能眼睁睁看着高尔夫6从身边呼啸而过。

    不难看出，同一细分市场的其他车型根本无法望其项背。高尔夫6不仅更适合在城市使用，也更适合那些追求速度与激情的消费者。

    变速箱方面，高尔夫6的7速DSG双离合变速箱真正可以说是同级车中的技术王者。它的动力传输效率更高且变速箱齿比更密、动力输出更为平顺，与1.4TSI发动机搭配，堪称黄金组合。

    纵观最近的新车市场，高尔夫6不是唯一一款没有跟跑的新车，上汽MG6同样如此。广州车展结束，MG6便将上市，但它这段时间也没有拿自己与同细分市场的主流车型来个360度大比拼。MG6采用的fastback设计，颠覆性地打破了两厢车和三厢车的传统区分，可以说开中级车风气之先，完全没有必要与谁进行对比。如果硬生生拉来一款车对比，反而画蛇添足。

    车市竞争也日渐进入白热化阶段，对于一款新车，如果至今厂商还是只能想到跟跑一种方式的话，套路未免有些陈旧。以他人来证明自己的实力，这本身并不能够成为消费者愿意掏腰包的原因。车型万千上万，款款皆不同。挖掘产品亮点，树立自己的价值标杆，这或许会比跟跑更容易吸引人气和刺激销售。