北斗星在微车市场一直是个与众不同的非主流，方头方脑的造型和超越同级的空间却让它一直拥有稳定的销量。而最近，昌河铃木也应消费者的呼声，推出了更适应城市路况的搭载了AMT手自一体变速箱的北斗星竞驭版。
虽然放大版奥拓的造型看上去很不起眼，但是北斗星改装之后同样很潮
北斗星竞驭版在外形和内饰上基本没有什么变化，在这篇文章里就着重给大家介绍，这款AMT变速箱到底给北斗星带来了哪些变化。
简化操作，为新手和女性朋友带来了福音。
由于廉价的微型车市场，价格一向是作为绝对导向的。因此成本低，可靠程度高的手动变速箱成为了大多数经济型微车的选择，成本及维护费用较高的使用液力自动变速箱的微车则非常少见。手动车型复杂的换挡操作对于一些新手及女性用户确实造成了不小的困扰，而搭载拥有自动变速箱操纵简单的优点的AMT半自动变速箱便给这部分客户一个新的选择。
AMT变速箱的原理是在现有手动变速箱的基础上增加电控升挡模块以及控制电脑而来的一种自动变速箱，它可以使得驾驶者按照普通自动挡模式驾驶，降低了驾驶难度AMT变速箱不仅使用简便，而且维护起来也相当方便，保养费用也不及传统自动变速箱的一半。相比于同级别中同样使用AMT变速箱的QQ和威志等，北斗星的AMT变速箱也拥有自己的特点。北斗星AMT变速箱的纯电机结构相比传统AMT变速箱的液压式结构拥有更直接的反应速度。
仪表盘可以显示挡位信息
这台变速箱，操作起来也非常的简便。由于AMT变速箱并没有传统自动变速箱的P挡，当你启动时，需将挡位挂到N挡，并踩住刹车。之后的操作则几乎和自动挡车型一致，你只需将挡位挂入D挡，松开刹车，踩下油门踏板，汽车便可以顺利启动。另外，你也可以在空挡停车时选择手动模式起步，不过为了保证安全，变速箱只允许选择使用1挡或者2挡起步。
日常行驶平顺稳定，油耗表现值得期待
油门踏板很低，响应很灵敏
坐在北斗星车内，笔直的前挡风玻璃让你的拥有不错的视野。挂上D挡轻轻给油起步，油门的响应还是很灵敏的。只是油门踏板的行程很短，踏板角度也很平，几乎是有点往下踩的感觉，这和普通油门踏板往里踩的感觉不太一样。刹车踏板则比较硬，反馈的力度刚刚好，也不会有过于敏感的感觉。
在D挡温柔驾驶时，你几乎很难察觉到变速箱是在什么时候完成了换挡。在日常驾驶时，这套AMT变速箱的作用可以近似等于一名驾驶高手在帮助你完成换挡的动作。它会在最合适的时机完成换挡，并始终让车辆处于最经济的状态下。因此它甚至可以比手动挡车型还要更省油。据昌河铃木的官方的说法，正常情况下，北斗星AMT车型可以比手动挡车型省油3%-5%。不过由于此次试驾距离实在太短，对于这点也无从验证。不过以北斗星一向省油的传统看，搭载这种动力传递本质和手动挡一致的AMT变速箱应该会有不错的表现。
动力尚可，手动模式操作不便
在同级别，北斗星的K14B发动机可以说拥有最出色的动力表现，1.4L的排量，拥有70kw/6000rpm的最大功率，112Nm/4000rpm的最大扭矩，双顶置凸轮轴设计，4缸16气门，还采用了铝合金缸体的轻量化设计，推动仅有900kg的车身还是非常轻松的。不过在D挡模式下，提速的感觉却并不能让人满意。由于AMT变速箱的换挡是基于经济性的考虑，当你深踩油门准备给油超车时，变速箱并不能积极的降挡，总是会先愣一下，待转速提升到4500转时，才进行换挡，而且这时候的换挡冲击也会比较大。
挂挡杆离得太远，人性化设计还有待改进
这时候如果想得到较满意的提速表现，则需要借助手动模式。将换挡杆拨到最左侧并回到D挡时，车辆就进入了手动挡模式，此时想要升挡或者降挡只需要上下轻轻拨动挡杆，效果和手动挡一致，还省去了左脚踩离合器的麻烦。不过北斗星的这个变速箱挡杆位置设计的却不够合理，位置太靠前，挡杆的位置也太低，驾驶时需要将身体向前探才能舒服的够到换挡杆。另外挡杆离腿部的距离也过近，如果驾驶时大腿比较放松，则容易将挡杆从D挡碰到N挡如果在驾驶中突然失去动力，显然是件尴尬的事情。
悬架操控：够用实用
北斗星的方向盘尺寸不大，而且转向非常轻，转向时显得比较敏感，而且4.9米的最小转弯半径可以让北斗星在很窄的胡同里也可以轻松完成调头，在城市路况下这显然是个优点。不过在高速下，这么轻而且灵敏的转向则会显得发飘。
北斗星使用了前麦弗逊后非独立单摆纵臂式悬挂结构，调教上属于比较硬的类型，过弯时由于车身过高，悬挂对于侧向的支撑显得比较欠缺，悬挂压缩的幅度也很大，很容易就出现车身侧倾明显的问题。另外165/65R13的轮胎显然也不适合用来杀弯。所以，当你开着这么一个憨头憨脑的小家伙，本分点才是王道。
结语：北斗星在维持了低油耗，大空间这些传统优势的同时，引进的AMT变速箱确实有效降低了驾驶难度。不过在挡杆位置上还存在一些小的不足，但是总的来说，北斗星AMT应付日常使用还是没有太大问题的，而且它一贯出色的性价比也完全可以弥补这些缺憾。
