对话吉利工程师  　　

　　一次杭州试车的机会，结识了一位年过半百有着丰富经验的吉利老工程师。试车过后，当笔者面对老工程师谈试驾体会时，针对后悬挂的调校匹配问题，对方打开了话匣子从技术角度做了详细的介绍。悬挂软、操控不够完美的对立面就是舒适的乘坐感受。这与底盘本身的设计并无直接的关系，也与纵臂扭转梁非独立的后悬挂结构无关。之所以，感觉到车身弯道晃动大，侧倾严重，是与零配件的技术指标和横向稳定杆的刚度存在直接的关系。说到这，老工程师强调到：“这次给你试驾的车辆与最终上市发售的商品车有着本质的差异，包括后悬的匹配零件和横向的稳定杆刚度，都是测试车辆用于测试极限的试制品，固不能将其与正式上市的商品车做直接的比较”。

　　远景的后悬结构

　　说到这，必须联系到最近网上针对远景后悬是否匹配横向稳定杆的争议。此次宁波基地一行，笔者做了细致的观察，可以负责任的讲，远景的后悬匹配了横向稳定杆，安装在横向钢梁内部。之所以，远景的首批试制车操控表现差，与缺失的横向稳定杆有直接联系。“弯道侧倾大”与远景所匹配的减震器则有着非常直接的联系。结合笔者的试驾感受，辅以技术讲解则不难理解。蛇形中，车身会发生能量转移，外侧车轮因受离心加速度的影响，悬挂部分受力压缩变形，为了支撑车身使其保持安全的姿态，悬挂部分需起到随离心加速度变化而时刻做支撑力调整。之所以，远景的操控不佳与减震本身的阻尼系数设定有很直接的联系，本身偏软的调校，会令车身在高速下的大角度蛇形穿越，在减震器头段支撑较弱的情况下，突然下沉，尽管中断有阻尼变化调整侧倾支撑力度的表现，但问题并非出现在减震器压缩阶段，而在于它的回弹能力。

　　远景减震特写　　

　　高速变线后反打轮进行修正，车身姿态回正迟滞，就是减震回弹能力差的直观表现。理论上讲，减震的回弹速率与车身姿态应有平衡的比例调校，上面说到因为较软的调校导致头段压缩突然，而此时必须要求减震有相应的快速回弹辅助转向修正车身姿态，完成一次快速的并线，那么此时远景的问题就出来了，因为零配件的阻尼、回弹系数设定问题，导致了无法快速回弹，在反打轮期望回正车身的时候，车辆往往是反应滞后的。我们知道湖南试销期间，吉利曾对远景做了颠覆性的整改。那么量产入市发售的产品其操控特性是否有了本质的改善？吉利安总对笔者讲到：“你可以去试试”。 

　　值得肯定的：  　　

　　1、 外观钣金工艺精度提升，前机器盖、前后保险杠的接缝均匀且表面打磨精致，无突起颗粒、瑕疵。  　　

　　2、 内饰取材用料相对考究，做工到位。中控面板接缝均匀，正副驾驶位外侧车门内饰门板皮质贴面取材细致且采用了弹性较好的软化填充物。  　　

　　3、 静噪提升明显，在同级自主产品中应属标杆之作，在0-120KM/H的行驶车速范围内，无论是机舱噪音还是胎噪，都被隔音材料较好的隔绝于车外。  　　

　　有待改进的：  　　

　　1、 内部细节如仪表板顶部，装配工艺欠佳。  　　

　　2、 B柱部分有明显的风噪传入车内，分析原因应为质量欠佳的密封胶条所致，当然不排除因装配工艺导致的个别问题。  　　

　　3、 人机工程设计欠佳，正副驾驶位腰部支撑位置过于靠上，长期驾驶易产生疲劳。  　　

　　4、 变速箱入位不够清晰，较08款自由舰的表现有明显的提升空间。  　　

　　5、 仪表板中控台的功能按键，组装精度不够，活动旷量明显。  　　

　　由远景的定位，谈操控的调校  　　

　　吉利官方将远景定位于“商务家轿”，而这与其操控的匹配调校有着直接的联系。多数人，包括吉利在内对“商务”的理解为“柔软犹如坐轿”一般。但却忽略了，家轿的落脚点。在笔者看来，任何一款产品平衡的整车匹配与主打的卖点并无直接关联，前者强调的是产品的性能而后者则是营销的侧重细分领域。无疑远景的表现还不够平衡。因为惯性，很多车友都会将远景的乘坐、操控感与卡罗拉、花冠做比较，甚至还有比亚迪的F3，四款产品间借鉴与被借鉴的关系，横向进行比较在所难免。熟知日系车的人都知道，悬挂的调校特性头段偏重于韧性且略带生硬，花冠是这样、F3也是这样，那么远景为何不是这样？宁波基地的安总对笔者谈到：“远景的悬挂匹配，有吉利汽车自己的理解，我们综合了欧系车与日系车的特点，选择了优化综合”。那么由此看来，优化综合的载体是车型的定位，操控性不佳与车型定位就有了直接的关系。  　　

　　总结：