以全新概念推出的骊威，不仅为新时期的轿车赋予了独特的崭新定位，也标志着东风日产在车系完整化和多样化的进程中又迈出了坚实、重要的一步。
就在年初的时候，东风日产表示将推出一款价位在10万元左右的车型，所以很多人就猜测其是否会把NOTE引入国内。但在与骊威有了近距离的接触后，感觉骊威和NOTE之间还是具有较大的差异，反而觉得它和骏逸的关系倒是更密切一些。
在车身尺寸上，骊威与骏逸的轴距和车身宽度完全相同，分别为2600毫米和1690毫米，高度也仅仅比骏逸高了5毫米。骊威的前大灯的轮廓和内部的灯组设计都与骏逸完全一样，车身前部除了进气格栅的设计不一样外，其他部位基本与骏逸的相同。而车尾则完全沿袭了骏逸的设计，其尾门、尾灯造型都与骏逸完全相同。所以总的感觉车长为4178毫米的骊威就是在减去骏逸第三排座椅空间后得来的。
在内饰方面，骊威的中控台、车内风格以及座椅的造型与布局依然与骏逸保持一致，但使用了部分银质风格的装饰。骊威的后备箱可以用隔板分开，形成两个分开的空间，当后排座椅折叠后，空间可以达到1300多升，远远超越了一般两厢车的后备箱空间，这对家庭用户是非常大的吸引力。
骊威装备
骊威装备的是与骐达相同的1.6升HR16DE全铝合金DOHC发动机，这款日产与雷诺共同开发的发动机采用了目前流行的C-VTC连续可变气门正时系统，最大输出功率为77千瓦，4400转/分时150牛米的最大扭矩输出显得较为突出，而且高扭矩输出的范围也较为宽广，在2000转/分时，发动机就能输出超过130牛米的最大扭矩，这样的扭矩特性这对于频繁起步的城市路况来说，非常实用。据厂家相关人员介绍，骊威将只装备这款1.6升发动机。另外，骊威配备的变速箱也与骐达的相同，分别是4挡自动和5挡手动变速箱。
当然，具体的表现如何还是需要通过实际的试驾来检验。此次厂家安排的试驾路线是从武汉到岳阳，全程总共200多公里，其中将近80%的路面是高速公路，另外的就是一般城市道路。
我们主要试驾的是一款高配的超能型手动挡车型。第一印象就是发动机的响应非常灵敏，转速上升很是自然。而且感到起步也较为迅速，加速顺畅。2、3挡的中段加速非常有力，在车速达到80公里左右的高速以后4挡和5挡的加速也还是得心应手，另外超车时很有信心。而4挡自动变速箱的表现比手动变速箱的匹配也很是默契，只是感觉经济性和动力性表现可能多少不如手动挡车型。
在高速公路的试驾过程中，感觉骊威在保持120公里/时的表现还是十分的令人满意。发动机转速维持在3000转/分左右，噪声不大而且还具有一定的加速潜力。风噪和胎噪都处在比较低的水平。不过感觉1092千克的车重对于这个级别得车型来说稍稍轻了一点，当车速超过140公里/时以后，不仅感觉车内的噪声明显增大，而且车身也有些飘了，此时感觉在超车或会车的时候，特别是遇到一些大的货车时，车身会明显忽悠一下。但这也是在意料之中的。
骊威的悬挂的设定
骊威的悬挂的设定和调校偏向于舒适性，颠簸路上的减震效果明显。但其与梅甘娜共用的底盘赋予了它一定的操控乐趣。经典紧凑型车的布局的前麦弗逊后扭力梁悬挂兼顾了行驶的稳定性和乘坐的舒适性，基本可以过滤掉路面的小范围波动，还会把一些信息轻微地传给驾驶者。
除了ABS和EBD之外，骊威还配备了BA制动辅助系统，它对提高制动效果大有帮助。而车内的双安全气囊加安全带预紧装置为驾驶员和乘客提供了一个具有足够安全保证的环境。此外，座椅对于身体的包裹也比较到位，加上坐姿比较高，驾驶的感觉很放松。功能性的设备，例如中央门锁、电动车窗、防眩目车内后视镜在所有车型上都是标配；
试车结束后，总的感觉骊威是一款让消费者眼前一亮的多功能实用车型。全新的概念、实用的功能和生活化的空间，无疑将成为骊威的最大卖点。我们也相信骊威在正式上市后会有不错的表现。
李军：现在车市的竞争越来越激烈，要想实现自我的突破，全新的造车理念也是一个至关重要的因素。东风日产把骊威定位于一款全时多功能轿车，为目前处于越来越多元化生活的消费者提供了多方位的用车需求。相信这类全新的全时多能型轿车，一定会得到许多消费者的重视和青睐。
