价格坚挺、销售火爆的新车越来越少了，而能在长达一年多时间内保持价格稳定者，绝对不多，比亚迪F3应该算得上一个佼佼者。

　　凭着单一车型，F3在2006年一直有着月均销售5000台的成绩，而到今年，F3更是在1、3、4月份连续稳定在10000辆以上，在万辆俱乐部中立稳了脚跟。客观地说，上市一年多、经历了市场上几乎所有同级别的合资及自主汽车的屡次降价后，F3的价格依然坚挺并能保持销量高增长态势，的确难得。

　　F3的成功，一定程度上是在于事先进行了充分的市场调研，上市时定下了一个非常成功的价格，“物美价廉”的性价比优势体现到了实处。F3为什么能给消费者这么多的实惠？在于比亚迪的完全自主能力，车型开发、模具制造、技术转让、品牌使用、人工等方面有很大的成本优势，才能定出这个价来。同时，企业需要保持一定利润，以扩展售后服务渠道，加强各方面软硬件建设，更好地为消费者提供优质服务。企业要实现可持续的健康发展，就不能以“拆东墙补西墙”的方法，用随意降价来降低产品的品质和服务质量。

　　而在与同级别车的对比上，F3不但在价格上具有相对优势，配置上同样也没有输给他们。从F3的价格上，我们不难看出其定价的精妙之处——与同级别合资车型相比具有价格与品质的双重优势。

　　与合资品牌的同级车相比，自主品牌为了弥补其本身在品牌影响力方面的缺失而牺牲的产品利润率已经不少了，难道我们还要要求他们在销量持续走高的情况下强行降价？在一个中、高级车几乎被合资品牌和进口车完全主导的市场，一个不能保证相对利润率的企业拿什么与之抗衡？对于一个严谨、负责的企业来说，降价不可随意为之。自主品牌造车，面临的问题很多，自主创新、品牌塑造、可持续发展等都是不可回避的。这些，都需要资本来支持，而资本取之于产品的合理利润。

　　汽车企业的随意跟风降价除了会影响到消费者对企业产品价值的准确判断，打击来自市场层面消费者的热情外，也是对以往消费者的不负责任，更是影响了准消费者的购买计划而造成持币待购现象的发生，不但影响企业的竞争力，对行业发展也会产生消极影响。

　　比亚迪F3是自主品牌中率先冲击中级车市场的先锋，在面临着合资品牌的集体打压中，F3克服了诸多不利因素并取得不俗的成绩，难能可贵。之后，其它自主品牌开始集体向中级车市场出击，大多取得了令人乐观的表现。应该说，F3扮演了中级车市场领域自主品牌与合资品牌竞争中的领头羊的角色。

　　上市一年多来，比亚迪F3始终保持着相对稳定的市场售价，并赢得销量及市场口碑，在如今到处都是降价声的轿车市场，谁又能说F3的成功不是在品质基础上车型定价的成功？