主力车型-马自达6

近日，我们了解到随着长安福特马自达南京工厂的即将投产，其生产的首款车型-马自达2也将在年底正式国产。而它的国产，对于一汽马自达来说并不是什么好消息。为什么这么讲呢？因为随着它的投产，长安福特马自达将为其建立全新销售网络，目前在一汽马自达网络中销售的马自达3也将就此回归长安马自达体系，以致使一汽马自达再次回到马自达6“一只独秀”的时代。虽然还有运动版以及Wagon车型，但我们还是非常担心一汽马自达未来。

内忧-“马自达6”技术催生的奔腾成为其最强劲的对手

威胁一汽马自达的奔腾

虽然奔腾的外型是由意大利设计师乔治亚罗所设计，但其核心的技术以及动力、悬架等都是取自马自达6，这是一个不争的事实。奔腾于去年的8月18日以低于马自达6二至三万的销售价上市后，马自达6的销售就遭受到了前所未有挑战。随着各个奔腾销售店陆续有现车后，对于马自达影响逐步出现，其中马自达去年九月的销量为4887辆，而十月份则为2761辆，同比下降高达44%。可以说，马自达6的“弟弟”最终成为它最强劲的对手。

外患-利益博弈最终成为失败者

各方利益的焦点-马自达3

联想当初的马3停产，可以说一汽、马自达与长安福特的利益之争所导致，虽然事情最终得到了解决，但矛盾并未因此化解。随着长安福特马自达南京工厂的投产，长安马自达全新的销售网络将随之而建立，当初在风口浪尖上的马自达3最终还是将和一汽马自达的销售网络

挥手说再见。可以说，三方为了利益而进行的博弈，最终还将是以一汽马自达失败而告终。

无具有竞争力新车引进

2003年01月21日，Mazda6 2.3L豪华型轿车在一汽轿车总装配线正式下线，而现在4年已经过去，马自达6随时髦的叫作2007款，但实质上并没有太大的改变。而现实是，4年的时间是很多车型大改款的最高年限。由此可见，马自达6是该有所改变了，但现在我们看不到一汽马自达有这方面的迹象。而曾有消息称马自达将为一汽马自达引进马自达5系列车型，虽然无法判断消息是否属实，但我们假设它是会引进的话，这对一汽马自达能有多大帮助呢？一款MPV能够带来多少利润呢，我们看到今年4月份销量最高MPV车型别克-GL8也才销售了4069辆，知名度并不是很高的马自达5能够取得什么样的成绩确实相当难预料。

销售网络将可能出现危机

我们看到马自达6四月份的销量为4323辆，马自达3为2265辆，而据我们了解目前一汽马自达目前在全国有100家左右的授权销售店，按上述销量平均每家店月销不足70辆车。而随着马自达3被收回长安马自达，这个数字将更低，每家店的利润也将之降低，而这个是平均销量数字，必然有些地区卖的不错，而有些地区很可能就让人难估计了。同时，由于新车型引进的不明朗，势必影响销售商对品牌的忠诚度，长安马自达已经放出话，未来长安马自达的销售网络中的授权销售商，将有很大的一部分是从现有的马自达经销商中选择，一汽马自达销售商集体倒戈的状况，将非常有可能出现。

两大股东各怀“心事”，未来前景难料

马自达未来重点车型-马自达2

两大股东各怀“心事”也是影响一汽马自达未来的重要原因，为什么这么讲呢？我们看到一汽马自达的两大股东一汽和马自达分别与当初合作时发生重大改变。其中，一汽在维持合资公司正常运转的情况下，已经把工作重点逐步向自主品牌偏移，这从一汽轿车接连推出奔腾和HQ3两款新车就可以明显看出来了。而另一股东马自达无疑其重心在向其新的合作伙伴长安福特偏移，马2和马3选择在长安福特的投产主要还是基于成本的考虑，由于和福特多款车型共用平台，马自达选择长安福特合作无疑将节约很大的投入成本，这在目前竞争激烈的中国市场中拼杀无疑更容易取胜，而这也加速了一汽马自达被逐步“边缘化”的进程。

总之，一汽马自达如果不能在马自达3被收回之前有一个好的对策，事情会朝着什么方向发展是难以估计的。一汽马自达的路到底该怎么走，一汽马自达高层们是否真的清楚呢？我们期待着答案！