日前，押宝在新能源车的比亚迪高管对外宣称，纯电动车E6B将在10月底正式向深圳市民销售。不过，比亚迪并非电动车个人市场的先入者，早在去年10月奇瑞首家新能源车直营店即已在合肥试营业。

　　与声势浩大的比亚迪相比，鲜闻其声的奇瑞在渠道建设和销量上已占得先机。

　　对赌渠道

　　安徽省芜湖市高新技术产业开发区花津南路226号，是奇瑞新能源公司的所在地。这家成立于2010年4月的公司，成立不到2个月后，即对外宣布在芜湖举办首届经销商大会。

　　奇瑞新能源网络的入门门槛仅为200万元，较传统能源车动辄千万取得的建店资格相比低了许多。除此之外，奇瑞还希望借助传统销售公司的营销网络对外售车。

　　4个月后，奇瑞新能源公司的首家直营店合肥包河直营店正式试营业。此前，鉴于新能源车整体市场环境并不成熟，并没有整车厂敢与市场正面“对赌”。

　　起初仅有十几家经销商愿意加盟，不过很快就有越来越多的经销商向奇瑞靠拢。

　　奇瑞新能源汽车技术有限公司副总经理曾令鹏向《华夏时报》记者透露：截至目前奇瑞电动车已针对个人市场销售了超过1000辆电动车，此外奇瑞在全国的新能源车经销商数量也已突破50家。“其中完全独立加盟的经销商数量占到了80%-90%。”奇瑞新能源公司工作人员说。

　　底气何在？

　　比亚迪E6B在启动个人销售前，E6A已作为出租车在深圳规模化营运了15个月，8月份又追加投放了250辆。反观奇瑞，则直接向个人市场推广QQ3EV和M1EV电动车，并没有像比亚迪模式一样“以租代验”。

　　接下来的问题是，为什么买家会选择奇瑞？

　　“我们有这样的技术积累。”据曾令鹏介绍，奇瑞自2001年就开始了新能源汽车的研发工作，已经历3个阶段：从2001年到2005年，奇瑞以国家863项目为载体，完成ISG中度混合动力和纯电动汽车的原理性样车研发；2005年至2008年，奇瑞启动了混合动力的产业化研发。在2008年，A5-BSG混合动力汽车批量上市，中度混合动力(ISG)汽车也进入小批量生产阶段；自2009年至今，奇瑞全面启动了新能源汽车大规模产业化及应用。在这一阶段奇瑞公司有7款新能源车登上了工信部公告目录和新能源车推荐目录，包括1款燃料电池车、2款混合动力轿车、4款纯电动轿车。

　　全产业链联动

　　然而，如同整个电动车产业一样，奇瑞也面临着成本高企的现实。但就在奇瑞新能源公司的隔壁，一大片荒地即将动工。

　　未来，这里将成为达尼特材料科技(芜湖)有限公司的厂房。3个月前，奇瑞与明基友达集团旗下明基材料签署协议，双方各出资50%成立的新公司将合作研发、生产应用于动力锂电池的隔离膜材料。该公司预计明年完工。

　　“不要小看隔离膜，虽然技术含量很高，但原材料成本非常低。”曾令鹏说。

　　一家国内锂电池制造商曾对本报记者解析了锂电池成本的基本构成，“一块锂电池的成本主要由正极材料、电解液、隔离膜、负极材料组成。其中正极材料的成本占1/3、隔离膜占1/4-1/3，负极材料占1/5-1/6，剩下的基本上是电解液的成本。除了负极材料外，其它的部分我们都需要进口。”

　　投建隔离膜生产厂，奇瑞试图掌握新能源车全产业链的核心技术，以期降低成本。

　　据曾令鹏介绍，目前奇瑞在新能源上的专利技术已超过500项。

　　但新能源车项目的盈利前景仍需政府扶持，在目前充电站、充电桩明显不足的情况下，奇瑞的电动车可依靠家用220V电压进行充电。“充电一个晚上，第二天就开很方便。”

　　之所以选择充电式而非换电式，曾令鹏用一组调研数据进行了解答，“83.6%的人只接受在家里慢充，不接受快充。需要快充或者换电的人群以时间观念较强的白领居多。”

　　眼下，奇瑞销售的1000多辆电动车，绝大多数都是售价5万元左右的QQ3EV，售价12.98万-22.98万元的M1EV即便可以享受国家6万元的补贴，但销量也甚少。

　　网络中，一则“奇瑞电动车诚征区县经销商”的帖子中最后一句话写到“奇瑞是个大品牌，电动车是个大方向”。

　　为了这个“大方向”，奇瑞独立的电动车销售渠道仍在“试水”之中。