假如把中国发展之路看成一场马拉松，前些年一直保持良好势头的韩系车遭遇“撞墙”的征兆越来越明显。2015年，中国车市整体增长5%，现代集团在华销量却出现罕见性下跌，167.9万辆较2014年下滑4.9%。其背后的主要原因，有奥迪、宝马、奔驰豪华车的下压、德日美系不计成本的官降、中国本土车企的猛追，以及韩系车某种程度上的“疏忽大意”。从入华第一天开始，韩系车便被认为是在夹缝中求生存，现在看来更是如此。十余年前，韩系车用实际行动回击质疑，引领车市发展。但是，这一次摆脱“撞墙”困扰的难度，远高于十余年前。在中国市场失宠与否，取决于韩系车的应变能力。

    现状

    “三高”不再独有

    董军打算将手上的伊兰特换掉。换成什么还没考虑清楚。但可以肯定不会再是北京现代，也不会是东风悦达起亚的车型。并非在使用伊兰特过程中有不愉快，相反，他认为伊兰特从不拖后腿，发动机、变速器底盘等核心大件一直“兢兢业业”，车窗、空调、刹车片等有小毛病也无伤大雅。但是董军需要一辆“更好”的车来提升生活质量，衬托出中产的新身份。董军认为，刚参加工作，买车注重物美价廉，当手头有一点小积蓄，对汽车品牌便有要求。在他看来，不管现代，还是起亚，品牌美誉度和口碑还是与丰田、大众和通用无法相比。

    换车不再选韩系车这并不是偶然现象。韩系车曾经引以为傲的“三高”——高颜值、高配置、高性价比，竞争对手已经纷纷效仿、持平或者超越。2015年北京现代也发动“官降”试图扭转局面。现在看来，此举反而导致品牌力下滑，并进一步影响到销量。今年一季度，北京现代销量为22.9万辆，同比下滑18.2%，排名从第四下滑至第六，东风悦达起亚前十不入。

    从3月份车型销量榜单来看，明显地发现韩系遭遇的窘境。包括SUV和轿车在内销量前10车型中，韩系仅有两款车型入围，SUV是途胜，轿车则是朗动。原因在于同级合资对手的降价，也在于长城、长安、吉利等本土品牌的发力。乘用车是韩系车所擅长的，尤其SUV。单月前十的SUV，仅有一款韩系车，再好的解释也只能是掩饰。

    卖车就像在M记打工

    于燕是广州一家韩系车4S店的销售经理。4月，又有一位主力销售人员提出辞职，这是去年第四季度以来的第三个。于燕团队目前可以上班的销售人员仅6个，还有销售人员有辞职打算。于燕告诉记者，不是没有考虑过挽留，但说不出挽留的话。销售人员是底薪加提成，底薪在1500~2000元不等。每销售一辆汽车，提成至少有50元。提成幅度与车型受欢迎程度有关，紧俏和低配车型提成较少，冷门和高配车型提成则较多。但随着卖车亏损成为常态，为削减成本，经销商不得不削减提成幅度，导致一线销售人员收入急剧下滑。“他们(员工)有些人收入比建筑工人还要低，付完房租和水电费所剩无几。”于燕说。

    经过一番周折，记者联系到一位刚刚从韩系品牌跳槽的销售人员，他工作已有四年，经验丰富。据他介绍，尽管车企采取返点、鼓励等措施安抚经销商，但经销商经营压力仍然比较大。收入低、压力大，缺乏激励，看不到前途，在中国，卖车越来越像在麦当劳式打工，不单韩系品牌，其他品牌也遭遇这种情形。只不过，销量下滑加上人才流失，让韩系车感受到“屋漏又逢连夜雨”的痛苦。重新梳理经销商体系，被认为是在中国生存的车企将要面临的最严峻的挑战。不单韩系车，德美日车企也面临这一挑战。

    求变

    低价新车欲打翻身战

    事实上，面对危机韩系车已经行动起来。今年一季度，北京现代推出领动，东风悦达起亚发布KX5，均低价入市。不仅如此，尽管中国车速增速持续放缓，产能被认为处于供给过剩，现代还是投入77.5亿元，在重庆建设新工厂以进一步扩大在中国的产能。

    据中国汽车工业协会统计分析，2016年3月，韩系车在华销售15.21万辆，排名第五。好消息则在于，韩系车回升明显，市场占比从1月份的5.56%回升至7.40%，增长1.84%个百分点。本土品牌去年以来的高速发展势头有所放缓，3月，本土品牌乘用车共销售89.17万辆，占乘用车销售总量的43.38%，占有率比1月下降2.11个百分点。

    2016年，除领动之外，北京现代还将推出新款瑞纳，并对旗下新车进行梳理，推出第九代索纳塔混动版、名图1.6T车型、ix251.6T车型以及全新胜达。东风悦达起亚在KX5之后，还将推出新款K3和K5混动版，2017年则推出KX2、KX7等新品。北京现代常务副总经理刘智丰早前接受媒体采访曾表示：“过去我们强调快，现在我们强调准。”而北京现代2016年的销量目标是112万辆，将回到2014年的高点。东风悦达起亚2016年也没定出高目标，仅为68万辆。保守背后是理性，紧随理性还有策略调整：领动上市后，伊兰特将于年内停产，悦动也会改为出租车专用，而6月将推出朗动的中期改款车型与领动同堂销售，共同抢占A级轿车细分市场——韩系车不再恪守多代同堂的策略。

    记者观察

    撞墙后能否回头？

    2002年开始，现代和起亚支撑韩系车在中国的增长期，引领市场发展。2014年后，中国本土车企长安传祺吉利等崛起，取代韩系车，成为“物美价廉”的新典范。德美日也开始发力中国市场，尤其日系车，连续发布新车并低价入市，迅速夺走市场份额。

    对于突如其来的困境北京现代早有预料。2015年初，北京现代仅仅将年销售目标从110万辆提升至115万辆，被认为是过于保守。后来的市场走势说明，这一产销目标是有其预见性。只可惜，猜到开头，没有猜到结尾。2015年北京现代最终仅达成106万辆。东风悦达起亚也未能幸免，2015年销量为61.6万辆，同比下滑4.6%。

    降速，调整呼吸，给自己打气，不断坚持，又或者干脆退赛……是马拉松选手克服“撞墙”常见方法。韩系车不会放弃中国市场，坚持是唯一选择。遭遇撞墙，之于韩系车，是挑战也是机遇。处理妥当，能为下一轮高速发展，打下坚实基础。现代和起亚底气还在于，在韩系车之前，德系、日系和本土，都遭遇过“撞墙”，都成功渡过，韩系车能否成为下一个？