据中汽协统计，一季度中国品牌乘用车共销售255.3万辆，同比增长11.1%。相比整个中国品牌，“后起之秀”东风风神一季度却实现销售39087辆，同比增长22.8%。恰与中国品牌轿车销量下滑、SUV销量上升的情况类似，当前东风风神整体销量有6成靠SUV产品AX7和AX3贡献。

    根据J.D. Power亚太公司去年发布的报告，东风风神荣获中国品牌实物（APEAL）和服务质量（CSI）双料冠军，传承军工品质的AX7无疑居功至伟。即使如此，面对自主SUV大打价格战，面对已成红海的紧凑级SUV市场，4月12日刚上市的2016款AX7在进行56项升级之后售价不升反降，新增1.4T车型甚至将入门级车型售价拉底到9.97万元。

    东风风神总经理李春荣慷慨激昂喊道“全江湖的人都在看我们，等AX7出牌，我们坚决不搞粗暴的减配降价、有价无车的影子车，这来自于东风的厚道文化”。

    即使是当下中国品牌轿车式微，东风风神依然没有放弃轿车项目。诚如李春荣所说“有规模没品牌，就是在卖钢铁”，集东风集团之力打造的东风A9依然如期上市，它肩负着品牌向上发力的使命，标志着东风正式进军此前中国品牌无一不铩羽而归的高端轿车市场。

    当记者问起李春荣压力大否？他表示毫无压力，作为不到7年历史的风神品牌销量由1万辆到去年突破10万辆本身就不容易，东风A9 与PSA C6共享平台，共用动力总成，共线生产，企业是有底气的。

    记者了解到，东风A9也是首个与外国品牌车型“内核”一致，却先于外国品牌车型上市的中国车。据悉，PSA新一代C6将于4月份北京车展亮相，今年下半年上市。

    AX7增配降价杀入SUV市场

    前三季度，中国品牌SUV销售115.4万辆，同比增长57.4%，占SUV销售总量的58.8%，同比增长2.2%。虽然中国品牌SUV依然呈现火爆上升趋势，但相比去年同比增长108.3%的数字增幅明显收窄。与此同时，中国品牌SUV新一轮“军备竞争”依然没有停止的趋势，也就在3月26日吉利博越上市前夕，中国品牌SUV“带头大哥”长城哈弗H6开始“官降”，长安新款CS75紧随其后，逼迫吉利博越也以相对较低的售价入市，一时之间中国品牌SUV市场充满着“腥风血雨”。

    去年，凭借AX7持续热销快速拉升销量的中国品牌“后起之秀”东风风神一直在抉择，终端售价稳定的AX7换新上市要不要跟随降价？“全江湖的人都在看我们，等AX7出牌。全新升级的2016款东风风神AX7，就是我们马上要打出的一手好牌，”李春荣说道，面对一帮大伙伴们的呼唤和邀请，东风风神的态度是全面应对。

    当东风乘用车销售部部长李炜宣布，2016款东风风神A7在动力、品质、功能、配置4大方面进行56项升级后，售价下调至9.97万元-14.17万元，到场的经销商们齐声叫好。

    在如今的SUV细分市场，为了提升关注度和销量，部分品牌在推出新品下调价格的同时，会在入门级的车型上动手脚，通过减配来降低成本。李春荣承诺，东风风神坚决不搞粗暴的减配降价、有价无车的影子车。

    竺延风全程站台

    在当天的东风A9/2016款东风风神AX7上市发布会上，《证券日报》记者注意到一个细节：东风汽车公司董事长竺延风为2个小时发布会站台到始终，同时东风旗下东风本田第十代思域当晚也宣布上市。除此之外，本场发布会打破常规，一把手竺延风并没有开场就致辞，直到发布会最后才总结发言。

    “两款重磅车型上市，标志着东风乘用车公司从自主品牌生力军向主力军再进一步。”竺延风说，东风风神已形成“SUV+轿车”的双翼格局，并实现产品品质和品牌魅力的稳步提升。

    实际情况也确实如此，面对日益下滑的中国品牌轿车市场，东风风神迎难而上，当晚宣布高端轿车东风A9上市。“东风A9 与PSA C6共享平台，共用动力总成，共线生产，是东风-PSA联盟的战略产物，”李春荣认为，东风累计拥有3150万用户，这是东风风神卖好高端车的群众基础。

    “十三五”期间，东风风神将加快后续车型研发和投放，至少推出6款全新车型、2款全新发动机。今年下半年将推出AX5，明年开始还将陆续推出AX1、AX8、AX9以及两款全新轿车，力争在2020年前将年销量提升到30万辆。