天津一汽在2003年的时候曾推出过一款名叫威姿的优秀产品，也许很多人会对此嗤之以鼻，一汽的产品能说优秀？这就要从这部车的来历说起了。国产威姿在欧洲市场叫Yaris，在日本叫Vitz，在北美叫做两厢Echo，但是不论它叫什么，最重要的一点是这部车出自丰田之手，上市不久就横扫欧美车市，在日本本土曾创造过6个月销售10万辆的新车上市销售历史纪录，成为丰田汽车公司当时最成功的产品。
2003年，天汽和一汽适逢重组，丰田向天津一汽提供了这款小车的平台算是合作见面礼，之后一汽将威姿国产上市。然而，不少人的确会说那也是国外的才好，国产的都差很多。的确，后期的威姿因为国产化率的提高和价格的降低，用料以及做工越来越差，直至最终无人问津。但是，初期生产的那几批产品基本上完全是CKD组装的产品，零部件基本通通都出自日本，进入国内后组装，那几批产品的质量甚至可以说比国内现在部分自主品牌的质量还要好很多。
唠完历史，回头说本期案例，本期这辆车的真实名字叫做丰田Echo。车主Toby在一个风雪交加的夜里卖掉了他心爱的那台搭载了VR6发动机的高尔夫MK3，转而收了这台二手的丰田Echo。他老人家的这个决定惊呆了跟他一起玩车的一大票改友，毕竟那台MK3也可以称之为是大众里相当经典的一款车了。至于为什么要卖掉，车主没有透露出原因，小编也就不去擅自揣摩了。
车子买回来没多久，Toby就列出了一堆的改装零件清单：碳纤维前唇， Tein避震，XXR 521轮毂，进排气，尾翼等等。不过这些只是开始，第一阶段改装完成后，Toby又跑去玩改装的朋友那定制了一套全新的侧裙和后保险杠，那俩玩意儿还没做好，所以没有装车。
除此之外，Toby搞来了一套二手的Greddy机械增压系统，机械增压的加入让这台仅有92马力的丰田5A-FE发动机重新焕发活力，最大马力被提升至130匹，最大扭矩从124牛米提升至170牛米，也许这个数据并不亮眼，但是对于一台车重不到1吨的小车，这足以让它在公路上尽情的撒欢了。
改完动力之后，Toby走上了之前MK3的老路，给这部Echo装上了一套气动悬挂系统，包括：EasyStreet 5加仑气罐，Air-Zenith OB2 200 PSI空气压缩机，Xtreme 450 PSI后阀，EasyStreet 300 PSI前阀。干啥都不能忘了有个好姿态，气动悬挂让这台经典小车的魅力大增，相当有味道。
