基本上所有对日系性能车感兴趣的车迷都知道本田性能车的金字招牌：TYPE-R，本田的第一款TYPE-R诞生于1997年，基于95年推出的思域EK9打造，搭载改良自B16A的B16B发动机，由本田的工程师手工装配，原装最大输出功率为185匹。由于部件强度非常高，改装后的B16B可以轻松承担一万转以上的发动机转速，配合轻巧的车身，性能表现相当可观。这也让本田“TYPE-R”名声鹊起，成为各赛车队以及诸多改装爱好者疯狂追捧的对象。
而在此之前，本田的高性能代表作则是思域EG6 SiR II，这款车型为TYPE-R的诞生打下了坚实的基础。思域EG是本田思域的第五代车型，以炮弹流线状为设计理念，采用代号为B16A的DOHC VTEC发动机，最大输出功率达到170匹，红线转速8200转，虽然整体数据略逊于TYPE-R，但是更低廉的价格和差不多的改装潜力让这款车依旧深受欢迎。
和大多数玩老车的人一样，这辆“崭新”的EG6是Leonard去年在二手车市场淘到的宝贝。EG6是Leonard年少时的梦想之车，但是在拿下这台车之前，Leonard也考虑了很多，选择一台20年的老车面临着诸如零件难找，机器故障率高等等的问题，但是这部车的良好的车况还是让他果断入手。看到这里，应该有网友表示：如果这是在中国，相信他一定会多考虑一段时间。
买下这部EG6之后，Leonard先开着它去做了一套大保健，接着便开始琢磨改装的事项。外观方面，Leonard给这台EG6贴上了Oracal 970 RA灰色车身膜，这也是这部老车看起来很新的原因。另外，还改装了Mugen前唇，Spoon后视镜以及Spoon尾翼，至于引擎盖下方的一排小孔则是Leonard为了优化散热自己动手钻的。外观基本上是忠于原厂的改装路线，经典不失韵味。
后车窗上贴了很多的品牌贴纸，也许有些网友会觉得这样显得很low，但这的确让这部小钢炮拥有更多的日本味儿，90年代的日系改装车还真挺多这样的风格。
整个外形最大的亮点应该就是这套优科豪马的ADVAN AD08R轮胎了，定做的胎壁喷绘相当个性，虽然不是什么复杂的东西，但是现在真的很少人会这么玩了。15寸的Enkei RPF1轮毂造型和规格都足够低调，小尺寸是出于性能的考虑，简单的造型和EG6的外形风格搭配合适。另外，还换上了本田Prelude跑车的刹车套件以及Dixcel街道刹车碟。
悬挂方面改装了台湾产的D2 Racing竞技避震以及Hardrace全套底盘强化套件，车身被调整到了一个理想的高度，整车的操控性能得到有效提升。
打开发动机盖，进入视野的依然是那台令人热血沸腾的B16A红头引擎，定制不锈钢管和Blitz Open Pod冬菇头能提供更充足的进气，副厂的铝散热器风扇稍微减轻车头重量，Apexi VAFC VTEC控制器对转速进行微调，此外，还换上了EK9 Type R的原装离合器和全段排气，虽然没有大幅的动力提升，但是胜在更高的输出效率和更顺畅的加速体验。
车内改装了带定制涂装的Sparco Evo筒形座椅和L550方向盘以及SkunK2换挡杆，内饰的适当升级有效的提升了驾驶体验。日本原装进口的Mechadock蓝色贴纸让纯黑的中控台多了几分明快，视觉效果提升明显。
