“端午节小长假跟平时没什么两样，五一小长假的小高峰没有再次出现，不仅如此，进入6月份后，店里的销量就一直不怎么样。”提到最近一段时间的市场表现，北京最大的长安铃木经销商北方新兴店副总经理鲍慧群有些“着急上火”。事实上，从亚市的数据来看，北京车市或从5月开始已经提前进入了销售淡季。

    5月销量同、环比双降

    日前，亚市公布的5月北京汽车市场销售数据，出乎很多人的意外。

    数据显示，5月京城新车交易4.6万辆，同比负增长6.7%，而环比更是负增长近10%。截至5月底，北京共交易新车近23.3万辆，同比负增长1.4%，低于全国水平14个百分点。而且，从销量走势来看，受五一小高峰影响，5月上半月销量明显好于下半月，两者销量相差12%。

    虽然销量并不算很理想，不过亚市副总经理颜景辉在接受记者采访时认为，释放订单消化库存、厂家调控供应节奏、厂商维系车市价格是5月份尤其是5月中上旬车市库存基本合理、价格整体平稳的三大原因，这有利于部分消费者出手购车和车市平稳经营。

    都是二手车置换影响的？

    按照市场惯例，7、8月由于天气炎热，外出选车、购车的消费者减少，车市进入淡季，但一般往年5、6月还是车市销售较为火爆的月份。然而，记者在走访市场时发现，不少经销商都表示从今年5月开始，店里销量就一直不是很好，跟去年有一定差距，进入6月份更感觉卖车“吃力”。

    对此，亚市副总经理蔡海员认为，二手车置换陷入困境或是车市提前进入淡季的主要原因。他表示，目前，通过置换带来的新车成交量已经占到总量的56%，而随着京V排放标准的实施，消费者通过置换购买新车享受到的优惠或补贴比以前有所减少。同时，由于不少自主品牌仍没有完全升级京V车型，使得消费者在1.6升排量以下车型的选择上较为有限。而更为重要的一点则是，随着老旧二手车的外迁难度越来越大，许多打算置换购车的消费者难以如愿。

    亚市的数据显示，5月北京成交过户二手车5.1万辆，同比负增长10.1%，环比负增长更高达21.5%。同时，外迁率已降至39.2%，同比下降超过10%，而在北京刚开始实施限购政策时，不少行业专家曾预测未来北京二手车外迁率将达90%以上。

    全年销量目标或难完成

    由于京城车市早早地便已进入销售淡季，这使得业内开始为今年的整体车市担忧。

    颜景辉表示，今年前5个月，平均每个月交易新车4.6万辆，与去年月均5万辆的成绩相差不少。如果今年北京市场要实现5%的预期增长目标，也就意味着剩下7个月的月均销量要达到5.4万辆。同样，二手车市场如要实现5%的预期增长目标，后7个月的月均成交量就要达到6.7万辆，环比之前要增长28%，而这几乎是一个“不可能完成的任务”。

    “随着销量减少，经销商库存将大幅度增加，车市价格战将愈演愈烈。”颜景辉认为，6月京城新车销量同、环比很难出现正增长，二手车成交量则几乎已经可以断言同、环比将出现负增长。