2012年是中国车市动荡不安的一年，如突然来袭、毫无征兆的广州限购，钓鱼岛争端至日系车集体销量暴跌等等，在“微增长”道路上蹒跚前行的国内车市连续四年销量稳居全球第一的同时，增长速度上已经明显不及美国的13.4%。全年汽车产销分别为1927.18万辆和1930.64万辆，同比分别增长4.63%和4.33%。

    12月份，全国汽车销售180.99万辆，环比增长1.05%，同比增长7.12%。乘用车销售146.29万辆，环比增长0.11%，同比增长6.87%。各级别车型销量方面，奇瑞QQ3、赛欧三厢、捷达、迈腾、宝马5系、本田CR-V、菱智，分别摘得微型、小型、紧凑型、中型、中大型以及SUV和MPV销量冠军。其中尤为值得关注的是，全新捷达即将上市之际，年迈的现款捷达依然“老当益壮”。宝马5系首次将奥迪A6L赶下马，在这场中高级车型的较量中，遥遥领先对手多年的奥迪A6L最终还是被强势出击的宝马赶超。SUV车型方面，本田CR-V再次用销量证明，CR-V是拥有一款冠军实力的车型，只要给它一丝“喘息”的机会，便足以绝地而后生。

    12月汽车销量排行榜：微型车前10名

    不知不觉中QQ已经销售了过十年，对于奇瑞来说，QQ意义和实际存在价值大于任何一款旗下车型，在这些年中，即使自主品牌微型车层出不穷，但依然找不到一款可以对QQ地位造成威胁的。早几日，奇瑞新一代QQ（暨奇瑞第1000001辆QQ下线），相信微型车市场领导者的地位将延续下去。

     12月汽车销量排行榜：小型车前15名

    小型车销量和排位没有太多变化，赛欧依然轻松力压群雄，瑞纳和起亚K2这对韩系新生，以漂亮的外观、精致的内饰，超越同级的大空间获得应有的辉煌。余下均是自主品牌、或个性突出却不够全面的合资小型车。

     12月汽车销量排行榜：紧凑型车前20名

    这个月的真正销量冠军并非捷达，只是乘联会两厢车和三厢车分开统计的原因使得福克斯销量分散。福克斯12月份累计销量高达36866辆，显然，全新换代的福克斯已经用实力征服了绝大部分消费群体。轩逸的环比暴增超出预料，是否意味着东方日产销量全面恢复？值得关注的是，凯越在最后一月销量跌进2万辆以内，这位2011年的销量总冠军，有着日薄西山的危险，不知1.5L+6AT新款凯越上市后，能否重回销量榜首。另外，花冠、卡罗拉等均强势回归，表明日系车企元气正在逐渐恢复。

     12月汽车销量排行榜：中型车前20名

    在日系车集体不给力的这几月，凯美瑞、雅阁作为王牌车型足够坚挺，而日系同门天籁由11月份的9305辆猛降至3669辆，以此证明，中级车产品竞争力之外的用户积累、品牌口碑、市场营销等等更能左右车型销售。“借壳生蛋”的荣威950和奔腾B90三位数的销量，足以令人心寒，占据了中国汽车业最丰富资源的国企们，“投机取巧”而来的新车是没有太多竞争力可言的，职能单位作为公务用车外，显然普罗消费者难以买账。