昨日，佛山市第四次城市规划委员会会议，在市政府小礼堂召开。会上，市长刘悦伦向新一届规划委员会的17位公务委员(来自佛山五区和主要职能部门一把手)和18位非公务委员(5名市民代表和广深等地13位专家学者)颁发了聘书。作为全体会议的议程内容，委员们针对《佛山市交通发展白皮书》(以下简称《白皮书》)进行审议，提出近30条建议，覆盖近期佛山城市交通领域、历史文化名城保护、禁摩、地下空间开发等热点问题。

　　焦点1

　　禁摩“继续推进还是微调”？

　　专家“拍砖”

　　广州市城市规划勘测设计研究院原总规划师袁奇峰：作为一个工业大市，严重依赖外来务工人员，在这种人口、产业结构未根本性改变时，佛山不应仓促禁摩，“摩托车就是打工阶层的主要出行方式，出行效率非常高。”

　　(《白皮书》提到，2010年，佛山摩托车出行比例高达26.2%，而公交仅占5.7%。根据《白皮书》，2014年8月底前，禅桂新限摩区域内全面禁止摩托车通行。)袁奇峰建议，将这一时间往后推，将禁摩的区域也缩小，“划定重点区域就可以了。”

　　深圳市城市交通规划研究中心主任张晓春：佛山公交还很薄弱。没有公交发展就禁摩，交通会失控。

　　其他多位专家：当前佛山公交并不发达，贸然禁摩，会导致大量黑车的出现，亦会使大量摩托车主转买小汽车，从而导致小汽车保有量激增，交通拥堵。

　　(一组数据支撑了专家的看法。自2010年限摩以来，佛山汽车保有量每天以最低400辆的速度增长，甚至一天达到1000辆，仅2010年一年就增加了15万多辆。而2010年-2012年，佛山公交车增量在2000辆左右。)

　　市长“接砖”

　　刘悦伦：“禁摩这个问题，相当敏感。”这是原来市委市政府的一个决策，本届政府不能随便去改变，在大的方向上应该还是要继续推进。不过，他又表示，如此多专家提出建议，市政府会将之作为一个问题去研究，会再深入调研、分析、论证，在全面考虑基础上再来思索继续推进还是微调。同时，也赞同专家们关于“公交的发展应与禁摩同步进行”的看法，提出今后会将抓紧发展公交作为一个非常重要的任务。

　　焦点2

　　城际轨道应变区际轨道？

　　专家“拍砖”

　　袁奇峰：每次出行，都塞在跨区交通的节点。“发达区与落后区之间的交通衔接规划做出来了，迟迟不见落实。”他建议，佛山要成立专责督区际交通衔接规划落实的专门机构。

　　广州市地下铁道总公司总工程师陈韶章：佛山要利用穿城中心而过的城际轨道交通，做好相关交通衔接，使之成为“区际”轨道交通。

　　市长“接砖”

　　刘悦伦：我一直有这个想法。城际轨道交通的造价很高，如能服务于区际出行，就可部分取代地铁，也起到了市内交通的作用。