人们最早认可陆风应该是从X9——一款越野性能出色的短轴越野车开始的，从那之后我们经常可以在各种越野赛事以及越野发烧友聚会中看到这款小车的身影。随后陆风又推出了他向城市SUV转变的第一款改款车型——新X6，钢板弹簧的取消让我们看到了一款公路性能及舒适性更出众的X6，不过庞大的车身以及制造工艺上的不足还是无法令他真正跻身城市SUV的行列。今天陆风打造的第一款真正意义上的城市SUV——X8终于来到了我们面前，他能够成功地向消费者充分展示陆风这位铁汉的脉脉柔情吗？
想要真正成为一款让人认可的城市SUV，首先要具备的就是一张城市SUV的面孔，当初陆风X6庞大的车身以及多少还是有些硬气的造型也许就是他没能成功“进城”的最大障碍，不过这次的X8第一眼给人的印象就足够“城市”。首先让人感到城市气息十足的就是X8紧凑的尺寸，长宽高分别为4636毫米、1865毫米和1810毫米的X8有着标准的紧凑型城市SUV的身材。除此之外，流畅的整体线条以及精致的细节处理也让X8从外观上摆脱了以往陆风车型硬朗的气质，能够更加自然地融入城市生活中。
陆风X8的车身外观设计是在日本设计师涉谷大雄的帮助下完成的，不难发现从车身比例到前脸的造型我们都能够看出一些日本车的影子。前保险杠与进气格栅一起组成了时下非常流行的X型前脸风格，而车侧向外突出的轮拱也在一定程度上烘托出X8的运动气质来。沿着前轮拱向后一路上扬而来的腰线最终在平淡而又不失精致的车尾处慢慢结束，从而引出的尾灯在造型比例上都很协调。说到协调，X8的车身部分给人的感觉很好，相比之下，由于悬架调校的缘故，车轮与车身间的空隙显得很大，这会让你觉得X8精致的车身单摆浮搁地放在四个大车轮上，失去了整体的协调感。
相比起外观整体的细微失衡来，X8的内饰倒是让我们看到陆风全新的理念。在以往的车型中，无论是X9还是X6硬朗不拘小节的内饰风格占据了主导，作为硬派越野车的代表，这样的风格可圈可点。但是这次，作为陆风进军城市SUV的作品，“不拘小节”这个词是绝对不能出现在X8身上的。
从这一点考虑出发，作为陆风第一款真正意义上的城市SUV，X8的内饰设计完全达到了预期的效果。内饰整体风格中规中矩又不失一些时尚活泼的元素，深浅搭配的内饰颜色给人一种温馨的感觉，镀铬金属的点缀恰到好处，夸张的仪表也能带给你一定的设计感。做工方面的提升也是X8区别于以往作品的一个重要方面。
相比起硬派越野车注重性能的特点来，城市S UV更多的重点放在了多功能性方面，而车内空间的宽敞以及灵活多变则是其中一个重要的考量环节。虽然X8的车身尺寸并不大，但超过2.7米的轴距依然带来了不错的内部空间，1.8米的成年人无论在前后排都不会觉得过分拥挤，尤其是头部空间的宽敞给我们留下了很深的印象。灵活多变的空间结构是X8的另一个特点，后排座椅放倒后，储物空间能够达到2460升，即便是超过2米的物品放到X8内也不成问题。
在动力系统的选择上，陆风延续了以往的传统，并没有放弃柴油发动机。X8柴油版配备的是采用意大利技术的的VMR425DOHC高压共轨中冷增压发动机，排量2.5升，最大功率虽然只有143马力，但峰值扭矩却达到了令人满意的340牛米，在低速或者爬坡道路上X8柴油版总是能让你得心应手。
高速表现不佳是几乎所有柴油发动机的弱点，在这方面陆风对这款发动机进行了专门调校，使其从静止加速到100公里/小时只需要13.9秒，这基本上已经达到了国产柴油发动机的最高水平。此外在高速公路上，170公里/小时的最高车速也能够满足我们的绝大多数要求。
X8的另外一款汽油发动机采用的是三菱大名鼎鼎的4G系列发动机，这款2.4升排量的4G69发动机的最大功率和扭矩分别为160马力和210牛米，足够的动力表现、稳定的性能、令人满意的油耗以及低廉的使用成本使得4G69成为X8这个级别车型的最佳选择。毫无疑问，对于以城市为主要市场的X8来说，4G69应该是他的主打动力配置，不过VM发动机低扭高的优点对于X8进军一些道路条件不是很好的二级城市也是个不错的补充。
毫无疑问，城市是X8的首要目标，但是陆风的性格同时也在X8身上留下了深刻的烙印，那就是对于越野性能的执着，在X8身上很多细节都能够体现出这一点来。首先就是前桥自动锁止离合器，通过位于前排乘员之间的旋钮驾驶者可以轻松地在车内实现两驱到四驱的切换。另外，为了提高车身在颠簸路面上的整体强度，X8采用了加宽加强型的高强度梯形钢车架，有效提升了车身抗颠簸能力。陆风X8还配备了伊顿锁止式差速器，试驾当天我们赶上了大雨，在泥泞的道路上激烈驾驶时，你能够明显地感觉某个车轮一旦打滑，差速器会自动锁止保证两侧车轮的同步转动，避免动力的流失。
对于越野性能的执着让我们看到了一辆有个性的城市SUV，但毕竟城市才是X8最大的舞台，公路性能是他始终无法忽视也是必须重视的地方。为此，陆风为X8选择了前独立式双叉臂，后四连杆可变刚度螺旋弹簧的悬架组合。在高速路以及城市道路上驾驶的过程中，能够明显感觉到前轮转向十分灵活，车尾的跟随性也不错，车身的侧倾不能说没有但基本上在可接受的范围内。通过碎石颠簸路面时，按照技术人员的说法，螺旋弹簧会根据负荷强度自动调整刚度以抵抗车身的颠簸，但也许是弹簧刚度调节的延时，车内感受到的颠簸并没有想象中那样被完全过滤掉。
就像几年前自主SUV厂商都热衷于越野赛事一样，市场的规律引导着这些硬汉们慢慢展现出他们温柔的一面。X8就是陆风展现其温柔的第一款作品，在外观内饰以及驾驶品质方面虽然都还有一些细微的瑕疵，但是整体品质的提升以及明确的定位足以表明陆风想要在城市SUV市场大干一场的决心。不过这些并不是消费者最关心的，陆风一直以来对于产品准确的定价才是大家最期待的，一个合理的价格将会是赢得消费者芳心的最佳法宝。
