30年的历史，全球超过1 000万辆的销量，经历7代改款，在这一系列数字下呈现出的是一款小车的传奇。ALTO在中国命名为奥拓，这个名称甚至超越了车本身，承载着许多奥拓车主的回忆与过往。国内几乎再也找不到一款小车的改款，会受到如此多人的关注。正因为“奥拓”的名头如此之大，所以新奥拓在盛名之下，需要有足够的实力和敢于担当的勇气！

      20多辆新奥拓组成的车队，整齐地行驶在厦门的海滨街道上，即使偶尔有车辆不小心挤进队伍，还是很快知趣退出这一群“明星”的行列，谁说小车就不能招摇，谁说车小就没有气势。开着这款被很多人昵称为“拓拓”的新车型，我心里竟然有些激动…

      作为奥拓的最新一代改款，新奥拓的原型车实际是在2007年车展亮相的A-Star概念车，这款车型在设计之初，铃木就把它定位继“Swift”、“SX4”、“Escudo”、“Splash”之后的第5款全球战略车，并于2008年首先在印度投产，继而以奥拓最新一代车型的身份向世界推广。之前有国内媒体将Splash作为奥拓的最新一代车型，实际上虽然Splash与新奥拓的平台相同，有着相同的轴距，但是Splash的外形尺寸更大，其定位应该是国内北斗星的替代车型，所以最后落户国内昌河铃木也是情理之中。而国内之前一直生产的奥拓属于第2代的改款车型，此次一下子转成最新的第7代车型，也算是一个“飞跃”。

      新奥拓外形还是很“耐看”的，向后微扬的前大灯组造型炯炯有神，明显保留了A-Star概念车的设计元素，可爱的设计让人忍俊不禁，进气格栅犹如张着的“大嘴”，俏皮同时也体现出一种大气。尾部设计则显得平直了许多，保险杠下方令人深刻的棱线，也让我感受到新奥拓对于A-Star概念车设计的借鉴上非常聪明。

      一直认为小车的内饰设计要更困难一些，因为这个级别的车主更希望在车上体现出创意的一面。可以感觉到新奥拓在内饰设计方面还是有些新意的。双色内饰给人的第一感觉非常清爽，运动式样的一体式座椅很符合年轻人的口味。仪表板的设计很有特色，中央只有时速表显示，而转速表被单独设计在左上方，这种在MINI车内的仪表布局，用在新奥拓车内依然受用。中控台的布局虽然层次分明，但是如果在设计上再“花哨”一点，效果会更好。车内票据、纸巾、矿泉水都有专门的放置位置，双层的手套箱以及前排座椅侧面的置物袋等设计也显得很贴心。后排座椅可以整体放倒，行李厢容积最大可扩充到367 L，也增加了这款车型日常使用的实用性。

      相对于同级别小车平淡无奇的动力性能，新奥拓全新的动力总成还是大有文章的。新奥拓搭载的K10B发动机，从标号看是铃木在中国投产的一款新型发动机，1.0 L的排量不仅对于“加大”的新奥拓更为合适，而且从试车过程来看，这款发动机的动力性和技术水平也比较高。新发动机不仅保持着铃木发动机怠速振动和噪声控制出色的传统，而且在2 500 r/min便能达到92 N·m的最大扭矩输出，高速行驶动力输出仍不会感到明显减弱。即使车内乘坐4个大小伙子加上两包摄影器材，空调制冷依旧强劲。此次新奥拓自动变速器车型的引进，也符合现代人选购车型的趋势。爱信4挡自动变速器与K10B发动机匹配得不错，表现超出了该级别车型所应具有的成熟，虽然挡位的变化会感觉到一定的顿挫，但是无论急加速还是上下坡时，变速器对于挡位的选择多数能够符合驾驶者的意图， 驾驶感受不是同级别车型AMT变速器所能比拟的，换成自动变速器的新奥拓依然保持着老奥拓好开的习性。

      驾驶新奥拓是一件很舒服的事情，这不仅仅取决于心情上，150 mm的离地间隙使得坐在小车内也能获得较高的视野。更“照顾”驾驶者的设计，让后排体型较大的乘客有些放不开手脚。方向盘不能上下调整是一个遗憾，但转向力度和对路面状况的反馈体现出铃木造小车的功力。新奥拓扎实的底盘在高速行驶时稳定性突出，偏向舒适的调校在过沟坎的时候传递到车内的振动并不明显，配备的锦湖155/65 R14的轮胎，在胎噪及抓地力方面表现尚可，也很好地兼顾了舒适性。鉴于奥拓一贯的表现，实在不需要对新奥拓的油耗担心太多，即使是自动挡车型，厂家提供的数据显示百公里等速油耗也不到4 L。

      如果单看车型尺寸或者车内配置，新奥拓优势或许并不明显，但是在以往微型车忽视的动力性、操控性以及车内做工细致程度来看，新奥拓的表现则更令人信服。虽然消费者把“奥拓”这个名称与眼前全新的车型联系在一起还需要时间，但是作为奥拓传奇经历的延续，新奥拓的表现已经给人足够的信心！

      三言两语

      新奥拓的主要对手还是自主品牌车型。这些年如吉利、比亚迪等自主品牌在小车设计制造的进步显而易见，新推出的小型车无论是造型、配置还是售价，都很具有竞争力，对新奥拓会造成不小的冲击。新奥拓此次的变化非常全面，而且在细节方面也下了不少功夫，对于这款特点鲜明的小车，“奥拓”的名头会给它带来不少优势。