轿跑车作为一种将轿车的实用与跑车的运动相融合的车型，受到了不少年轻富豪的青睐。下面我们将介绍三款价格在60万元区间，拥有迷人外形的轿跑车，它们都出自豪华品牌，采用双门四座布局。
奥迪TTS Coupe
动力：2.0T+6挡双离合
售价：65.9万元
S-line是奥迪的运动版车型，TTS则是在奥迪TT基础之上添加了运动套件，既保持了TT的时尚，又有独特的运动风格，可谓动静相宜。TTS前脸一体式进气格栅继承了奥迪的家族特色，大灯设计成锐利的三角形，LED灯线已成了奥迪的流行元素之一。TTS的侧面线条紧凑动感，A柱到车顶的弧线过渡自然，优雅的延伸至车尾。铝制风格的外后视镜以及车尾两侧的四个排气管，则是TTS运动气势的体现。
TTS搭载了与普通版奥迪TT结构相同的2.0TFSI发动机，但通过对主要部件的升级与加强，这台发动机的最大功率从147千瓦上涨到200千瓦，最大扭矩也比普通版TT增加了25%，达到了350牛米，而且在2500-5000转/分转速区间内能持续输出峰值扭矩。TTS的0-100公里/时加速时间仅为5.2秒，几乎达到了3.5升发动机的动力水平。TTS搭配了扭矩承受范围宽泛的6挡S Tronic双离器变速器，好处是反应比其它形式变速器更敏捷，油耗更经济。TTS的百公里综合油耗为7.9升，几乎与采用手动挡变速器的TTS相同。
除了双离合变速器外，能够提升性能的电磁减振系统也是TTS的标配，只需按下变速器面板后的选择键，就可以在舒适和运动模式间切换。在运动模式下，TTS对路面的变化将更为敏感。奥迪还为TTS标配了quattro全时四驱系统，不过与其它奥迪车型四驱系统的结构有所不同，TTS的四驱没有机械式托森差速器，其采用了电子控制的液压多片式离合器，这套四驱系统能为TTS带来更高的提速效率。
TTS的车身高度只有1345mm，比普通的TT低了7mm，但其驾驶空间并不狭小。TTS的座椅位置很低，造型也与普通版TT不同，深桶式的赛车座椅带有肩部支撑，拥有良好的包裹性，但座椅只能手动调节。TTS的后排进出不方便，腿部空间狭窄，而且下滑的车顶轮廓也严重的影响了头部空间。不过TTS的后排座椅靠背可以放倒，700L的容积能轻松装下大量行李，实用性值得肯定。
点评：奥迪TTS在2.0TFSI发动机、quattro全时四驱、电磁减振系统和S Tronic双离合器变速器的共同努力下，性能大幅提升，是一款既漂亮又不过于昂贵的入门级轿跑车。
宝马330i双门轿跑车
动力：3.0升+6挡手自一体
售价：62.6万元
宝马的精髓在于操控，而3系Coupe则是最能代表宝马运动精髓的车型。外形上，3系Coupe不仅比普通的四门轿车少了两个车门，风格上也做了相应改变。3系Coupe长4580mm，宽1782mm，高1395mm，其车身比3系轿车更长、更低。为了突显运动感及力量感，3系Coupe的车身轮廓更趋于流线型，配合车身线条的变化，大灯和尾灯形状也显得比四门版更加平滑。3系Coupe的A柱更加倾斜，座舱明显后移，车门更加修长，打开后像两个翅膀。锐利的腰线从前轮拱罩上缘沿车门把手延伸到后部，使它拥有凹凸有致的曲线。
330i Coupe搭载的是宝马经典的3.0升镁铝合金发动机，镁的应用极大减轻了发动机的重量，这台发动机只有161公斤，与发动机匹配的是6挡自动变速箱，其最大功率190千瓦，峰值扭矩300牛米，最高时速250公里/时，0-100公里/时的加速时间为6.5秒，百公里综合油耗6.8升。
330i Coupe拥有强劲动感的造型以及完美的车身重量分配，在良好的车身刚性和扎实底盘的配合下，高速并线游刃有余。330i Coupe的底盘功力了得，低速反馈积极有力、高速反馈稳定精准、过弯贴地张弛有度。在主动转向系统的配合下，为转弯提供了很多便捷，力道和反馈更加轻盈和准确，能给人充足的驾驶信心。
3系Coupe的B柱位置比普通轿车后移了许多，因此安全带固定位置也随之后移，对于驾驶者来说，系安全带会变得很不方便。宝马为330i Coupe设计了一个安全带递送装置。当车门关闭后，辅助臂从后侧伸出，把安全带从B柱送到驾驶座椅旁，不用转身就能方便的系上安全带，是相当人性化的设计。另外，虽然3系Coupe是以为驾驶者提供极佳操控为主要诉求的，但也没有忽略对于后排乘客的照顾。330i Coupe的前排座位设计了两组电动调节按钮，除了可以电动调节驾驶员座椅，另一个位于座位上部的按键，也可以将座椅前移，方便后排乘员的进出。
点评：宝马330i Coupe不论在动力还是操控性上都是出类拔萃的，而且如果你觉得大街上四门版的3系越来越多，那么3系Coupe则是展现个性的选择。
英菲尼迪G37S Coupe
动力：3.7L+7挡手自一体
售价：66万元
英菲尼迪G系列源于日产的Skyline车系，G37S不仅有着时尚的外形，也承载了日产最新的动力和底盘技术。G37S Coupe车头整体线条设计流畅，家族式的L型前后灯组以及双弧式的中网更显得动感十足。G37S Coupe侧面造型比较 简洁，线条柔和的腰线从宽大的前轮轮拱延伸至车尾，逐渐下滑的车顶线条影响了后排乘客的头部空间，宽大的车门采用了无框设计。G37S Coupe的车尾设计比较圆润，尾翼采用了镀铬装饰，集成了倒车摄像头，但镀铬颜色与车身搭配有些不够和谐。
G37S的动力来自代号VQ37VHR的V6发动机，是VQ家族最新、最强大的成员。排气量从3.5升扩展到3.7升，“HR”代表高转速，普通4缸发动机的红线基本能到7000转/分，而G37S的红线能达到7500转/分。“V”是日产的可变气门升程技术，跟宝马的Valvetronic系统类似，既有助于改善高转速区间的响应，又能提高低速燃烧效率。G37S配置了7速手自一体变速箱，具有自适应学习模式，换挡过程平顺，燃油经济性较好。不过G37 Coupe并不是一辆小巧的轿跑车，它的车身长度接近4.7米，车重达到了1713公斤。
G37S Coupe的前排座椅配有14方向电动调节功能，大腿下方和腰部都可以独立调整，座椅包裹及舒适性决不输给宝马3系等同级别对手。新颖的铝制饰板配上紫色背光仪表板，提升中控台整体质感。整合包括音响、空调及行车电脑等功能的VIS系统，都可通过7寸显示屏前方的按键与旋钮进行操作。有11个扬声器的Bose音响，总输出功率达到307瓦。后座部分，进入方式上采用了人性化地一键式电动调整功能，方便了乘客进入后排，后排腿部空间也有较好表现，但后座乘客的头部空间仍然狭小。
点评：G37S Coupe延续了英菲尼迪日系高性能车的传统，既保证了舒适性，又适时的激发了驾驶欲望，实力不逊色于其它欧洲对手。
