今年国庆期间，奇瑞的4S店更是给出了4千元的优惠，这使得奇瑞QQ3的售价直降至2.68万元，成为名副其实的“中国最便宜”车型。这进一步证实了外界对QQ的判断：他们已经面临着激烈的竞争。
中国低价微型车路在何方
事实上，这款在中国市场极具知名度的车型近年来正想尽办法，让消费者能够继续选择它，也能够让更多的人关注奇瑞的其它车型，或者考虑瑞麟等更高端的产品。
先后获得几年微型车销量冠军之后，如今的QQ相信自己只要保持价格优势，就能够演绎可以比肩奥拓、桑塔纳等前辈的神话。与QQ抱有同样希望的，还有吉利熊猫、比亚迪F0、长城精灵等诸多车型。
虽然起步最晚，但是比亚迪F0推出后迅速占领一部分市场，并且增长速度很快。比亚迪给出的数据是，到2009年9月，比亚迪F0当月的销量过万辆，成为销量最好的微型车之一。
事实真的会如愿景般美好吗？
单从用户规模上看，他们当然有理由乐观。作为能够满足基本应用的超低价微型车而言，对于收入不高的普通家庭须臾不可或缺。在上半年销量排行中，这几款车的表现都相当不错。仅仅因为人们想要以一个较低的价格买到一款汽车。而且事实上，这个价位段可供选择的车型虽多，但其实大多大同小异。
不过此时，各种微型车已经很难在价格上拉开差距，一款微型车的受欢迎程度开始取决于外观和配置的丰富程度。但是，在这一微型车世界中，人们觉得能以优惠的价格开上汽车的时候，有一个问题显然被忽略了，那就是安全。
不幸的是，这个领域的车型似乎忘记了为人们提供更多的安全保障。配置可以节省、动力可以节省，可安全更多地被视为车主的全部寄托，特别是在安全意识深入人心之后。
在之前的C-NCAP碰撞测试中，大多数低价微型车均是2星评价，鲜少有达到4星的车型，这从一个侧面反映出微型车的安全性令人堪忧。现在看来，车身设计、使用材质以及生产过程一致性等方面欠缺，是导致微型车在碰撞安全测试中得低分的主要原因，而这些问题在目前微型车身上普遍存在，甚至会更严重。
10年前，人们仅仅满足汽车的代步功能，中国最早的车主们会沉浸在汽车奔跑的满足感里。如今，新一代的汽车消费者依然会享受汽车的奔驰感，但他们眼里已经有了安全性能、整车配置等考量因素，已经没有人谁会仅仅满足于代步。
“对现在的车主来说，车子好不好，快不快不是第一位的。说到快，你越快就越危险，所以安全还是最主要的。” 一位业内人士表示。
随着消费理念的成熟，车主已经不满足于仅仅是获得一辆代步的工具，他们转向了休闲娱乐，对整车的要求越来越高，同时安全性一定要不错，这不仅仅是几个气囊的问题，整车的结构强度都已经成为这些新车主考察的目标。这对这些低价微型车而言不是个好消息。
多年以来低价微型车已经为客户养成的一个消费习惯(也提供了心理暗示)，这些车虽然便宜但是安全性不佳。我的一位朋友曾表示自己绝不买低价微型车，理由是不想在自己驾驶没有问题的情况下，被别的肇事车撞上也不安全。这虽然有些夸张，但是也已经反映出目前消费者的一个心理。
为了提高车辆的安全性，国外的微型车内部一般空间较大，这样，发生碰撞时为车内人员提供了足够的距离和空间。以奔驰SMART为例，虽然车很小，但人与方向盘之间有足够的距离，一旦发生碰撞，安全气囊可自由打开，保护车内乘客。“这就需要技术人员设计出外形小，但内部空间大、安全性能高的汽车。”德国亚琛工业大学汽车工程研究院院长瓦伦托维茨教授说。
低价微型车没有什么罪过，但是当汽车这种特殊的产品充斥着价格唯上论的时候，我们就要认真反思了，就是因为缺少一些安全装备而失去一条鲜活的人命，这相信不是任何人愿意看到的。加强车身强度，完善安全配置，提高设计上安全性是每一个汽车厂商需要认真考虑的事情，虽然这样做的直接后果是价格提高了，但是相信每一个理性的消费者也愿意为自己的生命安全买单。
“天下熙熙，皆为利来。天下攘攘，皆为利往”。低价背后隐藏的整体的缩水才是最可怕的。性价比，性价比，所谓的性价比是性能、做工、服务和价格的比，而不是单纯的价格比。
我从不认为一辆好汽车的价格能够降到2万多元，因为现在就算是一辆好点的自行车价格也要几千元，一分价钱一分货总是没错的。很多行业的低端产品，实际上就是同质化竞争，随着价格完全透明化，消费者对价格的敏感度超过其它方面，往往会陷入无止境的价格预期中，导致企业为了把握这块看起来巨大的市场，只能用最管用的招数——价格战。而优秀的产品质量的确要靠优秀的原材料原配件做保障的，当质量和成本的天平渐渐倾向到成本时，产品缺陷被无限放大也就不奇怪了。
对这种情况，一些业内人士认为，“微型车原来的销量很大一部分都是靠低价格带来的，现在要转型来吸引高端人群的话，仅有热情是不够的。因此，它需要强化设计的力量，加强车型的的筛选，才能吸引那些相对成熟的用户”。而这势必意味着：厂商提供优质微型车的成本将进一步增加。
不过这种转型未尝不是一次机遇，考虑到目前消费者越来越苛刻的要求，微型车必然需要更加出色的品质。高安全性、高配置必然是未来低价微型车的发展方向，哪一个厂商走在前面就抢占了中国低价微型车广阔的市场，而消费者也期盼着这样的车型到来。
其实我们不妨对待低价微型车多一些苛刻的目光，价格低不应当成为借口，而应该成为更认真的动力。也只有这样，未来的微型车市场才能真正做到可持续发展，每一个微型车生产厂商也才能获得更多消费者的青睐。
