东本思铂睿上市已有时日。思铂睿与雅阁在内涵上有着千丝万缕的关系，但在定位上却相差万里，走的是运动化路线。当然，这从厂商对该车的宣传我们也能看出一斑：没有大批量的广告、没有大规模促销，只有经销商主动邀请消费者来试驾。厂家正是想以思铂睿的实际表现来感动消费者。那么，思铂睿到底是款怎样的车？我们为大家详解一番。

　　精小身材为操控埋下伏笔

　　思铂睿虽与雅阁有着“近亲”关系，但其车身设计风格显得更为犀利、干练。大面积的镀铬进气格栅设计显得有些夸张，但本田标志版的细长前大灯依旧让人印象深刻。双排气管、扰流部件以及17寸轮辋都表露出思铂睿的动感倾向。

　　在国内，B级车都开始不约而同向“大”而“长”的方向发展，但太长的轴距对操控的灵活性是有影响的，所以思铂睿没有以“大车”自居。它的尺寸与雅阁或新天籁之类主攻家庭、商务类型的车比，明显不及，甚至与同定位的新君威和睿翼比都显得有些小巧(见下表)。但正因为其“巧”劲突出，才使运动操控环节上有突出表现。

　　本田的储物优势依然得到保持

　　坐进思铂睿的试驾车内，笔者首先被该车10喇叭扬声器的音效所感染。声音雄浑有力，让人坐在车厢内听音乐，顿感是种享受。

　　思铂睿采用的是运动轿车常用的黑色内饰，配以银灰色装饰，加上出色的做工用料，整体的氛围不仅运动还有种高级感。车内采用小内径的三幅方向盘是运动轿车常用的，多功能媒体系统的操作与第八代雅阁是相同的设计，而这套系统在雅阁上已经被证明，是套好用的操作系统。无论是功能选择，还是地图搜索，都颇为快捷、易用。

　　作为运动车，思铂睿的车厢便利设计值得表扬，没有丢失本田储物方便的特色。手套箱宽大，且有空调出风口，杯架的数量也充分照顾到全车所有乘客，日常小杂物的收纳也有自己该有的位置。

　　车顶设计弥补了车高不足

　　坐上驾驶位，第一感觉是座位有些低，虽然通过电动多向调节，座位能有较大幅度的调整，但整体驾驶坐姿还是略有偏跑车的感觉：稍稍向后倾斜，随时准备着驾驭车辆进行冲刺。另外，本田车的座椅一向宽大，软硬也适中，坐上去非常舒服。

　　当然，受限于轴距不长，思铂睿的后排腿部空间无法做到像传统中高级车那样宽裕，作为商务用途可能不太适合，但作为私人用途，绝对足够。车高虽然也不及其他同级对手，但本田却在设计上留有一手：后排乘员车顶位置稍稍向上凹进，为乘员头部留下了充足空间。

　　由于车身也不长，思铂睿的尾厢空间不是显得很大，但基本上能满足日常需求。为了迁就多连杆后悬挂的布置，两侧也算不上平整，但尾厢里面设计得比较深，可以放置不少行李。后排座椅虽然可以4/6分割放倒，但只能通过尾厢上面的拉杆操作，无法从后排将座椅放下，后排也没有与尾厢相通的取物口，缺乏一些便利性。

　　动力系统适时榨取尾段动力

　　思铂睿的发动机主打2.4L排量，与雅阁同属于一个系列，但调校不同。虽然功率和扭矩与雅阁相差不大，但转速爆发点提前了200转。从输出参数看，思铂睿与睿翼(124kw/6000rpm，226N·m/4000rpm)、新君威(125kw/6400rpm，225N·m/4800rpm)相比还是有些优势的——功率大点，扭矩不落下风。

　　思铂睿和雅阁一样使用五前速的自动变速箱。D挡下省油趋向明显，日常驾驶的轻快感与八代雅阁相当，可满足日常的需求。当笔者把挡位拨到S挡，整个动力系统变得积极，行程中发力也强劲不少。首先，换挡时机推后，只要转速保持在3500转上下，这时的动力输出相当迅速，随叫随到。要是大脚油门提速，转速不到红区变速箱是不会随便升挡的，全力榨取发动机动力。当然，这样的动力获取是需要以油耗作为代价的。

　　另外，说到驾驶，思铂睿的手动加减挡拨片是不能不提的。笔者发现该拨片的聪明之处——在D挡的时候直接按动拨片启动手动模式的话，只要油门一松立马回归D挡，省油的聪明目的表露无遗。而S挡下，按动换挡拨片选择某一挡位，变速箱会坚持到底不升挡，如此设定是为了最大程度榨取尾段动力。

　　底盘帖服性好，悬挂滤震高

　　思铂睿始终在强调它的运动性。在同级车里，它的车身小巧。在市区行驶非常轻松，加上好用平顺的动力系统，表现出一种高级的驾驶感。

　　除了灵活的身手，思铂睿的底盘帖服性也很好。笔者在试驾时特意多次进行快速调头，侧倾小、轮胎抓地力好的特性让人印象深刻。另外值得一提的是，虽然是运动定位，但思铂睿的底盘并没有想象的硬，而这部分的功劳来自于思铂睿的“双模减震系统”。所以，在驾驶的过程中，笔者并不是最享受直道加速的推背感和平稳性，而是乐于压过大大小小减震带，并让笔者乐此不疲。