第一次坐进菱智的驾驶舱，内饰给人的第一眼感觉是挺有亲和力的，国产车型的内饰风格能做为这样的和谐程度，我们也就认可了。菱智本身就不是高端MPV的车型，东风柳汽对它采用了比较准确的定位，而没有盲从与仿桃木的装饰，对于走精干商务路线公司的吸引力会更强，至少菱智的内饰可以让第一眼视觉和明朗、干练联系在一起，虽然它的做工还需要提升吧……

    内饰用料和安装精度方面，菱智没有给我们带来什么过多的惊喜，毛刺略显严重的塑料件和间隙不太均匀的零件接缝，让菱智内饰的触觉、体验不显档次。但是，我们认为内饰精度的不到位是可以接受的，因为这是个以实用为诉求且仅13万的MPV，开车是司机的事情，后排乘客只要顾及到舒适和实用就OK了，我管他司机小h对于内饰满意不满意呢！

    不过汽车之家编辑在充当“司机小h”的这几天中对仪表盘是最不满意的，功能和设计样式上我们没有什么过多的诉求，菱智可以满足我们，就是这个仪表盘看不清数字。这是什么情况？菱智的仪表盘上面覆了一层膜，混混沌沌的看起来很不通透，在照相期间，我们尝试把膜揭掉，结果发现这层膜深入到仪表盘深处根本无法处理。这是个太让人郁闷的事情，当你想看仪表的时候，总是有一种隐形眼睛没带好的感觉，模糊一片的感觉既影响感官又危机安全，建议厂家可以考虑以下这层膜的去留问题。

● “司机小h”的四天驾驶感受:4G94 2.0发动机带不动菱智

    菱智的动力近期有过一次调整，从4G63升级到了4G94发动机，排量依然是2.0升，提高到了121马力。

    这个16气门单顶凸轮的4G94发动机是款比较大众化的发动机，动力数据不是太出色，到了菱智身上就更显乏力了。

    在体验的这几天中，基本上都是乘坐1～3个人，在半载的情况下，跑市内的动力也仅能称为够用，在提速和巡航时这款2.0发动机都显得比较疲惫，仿佛一直诉说着它对这个大身体的不满。

    当你打开空调的时候，发动机噪音陡增，2.0发动机从低吟不满到了大声哭泣的状态，伴随着油门的陡然变沉，车速下降有些明显。这时候我们推荐您以80公里巡航，是动力、噪音与油耗比较平均的时速

    是半载的情况下动力下降有些明显，如果要是满载＋拉货＋开空调的话，菱智开起来的感觉可能会有些沉。

    悬挂和变速箱方面，给这几天给“司机小h”的直观感觉就是二松：松软、松散。

    松软的是菱智的悬挂，减震器阻尼明显偏小，通过沟坎时候，车身会出现持续的晃动感觉，舒适那是肯定的！就是持续的大幅度摇晃有点夸张了，也会让后排乘客过早的产生晕车感，尽管“司机小h”明白这个情况，在开车的时候也尽量轻柔，但是在4天的测试时间内还有被两人抱怨有点头晕，要知道他们可是历经磨练的测试编辑啊，没有倒在严酷的赛道上，倒是被菱智反复忽悠的悬挂给干掉了。

    松散的是菱智的变速箱，这个5挡位手动变速箱每次入挡都会发出“哐当”一下的声音，同时在换挡过程中，可以通过挡位的震动清晰感觉到下部换挡机构的各个金属零件之间再互相较劲，属于比较生涩的变速箱。不过这个生涩的家伙配合2.0的柔弱动力倒是挺合适，你可以尽量把换挡动作做得轻柔，因为那个2.0发动机本身就属于不着急不着慌的类型，慢慢来就好。

    总体而言，菱智的动力、挡位、驾驶感受都符合MPV的诉求，除此之外你别有任何的更多想法，因为它仅仅刚达到够用标准的边缘，动力充沛、换挡清晰、行驶稳定性高这些词汇都与菱智无缘。

    驾驶菱智唯一给我们很爽的感觉就是开着感觉很有美国大型SUV那种晃晃悠悠感觉的车走在街上，高大的车身甚至可以平视公共汽车内的乘客。

    一日，“司机小h”路口等红灯，往左一看正好和公共汽车里一个美丽姑娘的眼神碰在了一起，从姑娘的眼神里“司机小h”读出了姑娘的心声‘这个小伙子是个公司车队的司机’，“司机小h”淡然的笑了笑，的确没错，其实开菱智的朋友绝对是个司机，其实前排的舒适性、哪些扎手的塑料毛茬都是司机体验的事情，后排的头头脑脑们是不会关注的。那后排的头脑们能体验到哪些东西呢？立刻进入“菱智后排完全体验篇”：

    其实买MPV空间和实用才是最关键的，所以我们也放在后面来写，这才是重点！

    上面这是空间的实测数据，具体我们会分为几种组合状态为大家展示菱智的空间与实用性。

    编者注——本文发布后，东风柳汽厂商针对本文中所描述的天窗开启BUG很是重视，第一时间对同型号产品进行反复检查，同时安排产品工程师与我们深入沟通。经过充分沟通与测试，证实了我们本文所提到的BUG为这辆测试车的个体问题，不代表群体现象，特此证明。

    同时，放倒的扶手箱桌板还是可以提供贯穿前后的纵深空间，最直接的作用就是放置鱼杆或是建筑材料等超常配件，是个很贴心的功能。