近几年来，车市中出现一句俗语，用来形容一年的销售旺季：“金九银十红五月”。

    近几年来，车市中出现一句俗语，用来形容一年的销售旺季：“金九银十红五月”。由此句中可见“五一”、“十一”这两个“黄金周”对于车市的重要意义。但是，今年“五一”记者连续几日走访各大车市却发现，火热依旧，却乏人埋单。亚市总经理苏晖一语道破玄机：随着私人购车用户的迅速增加，中国车市已经没有“黄金周”概念，价格是否稳定成为销售淡旺的新风向标。

    “五一”前两周左右，车市中的经销商们就为节日促销忙了起来，筹备了各种试驾、购车送礼、抽奖等活动，而消费者也很“配合”商家的热情，4月初开始，车市中看车选车的人就陆续多了起来，“五一”黄金周的几天，更是达到了川流不息的程度。不过，看的人虽多，成交量却始终高不起来，不少经销商向记者抱怨，每天几乎磨破了嘴皮子，不停地介绍，却没能比平时多卖出去几辆车。

    百货、餐饮，甚至房地产销售都有“黄金周”一说，但车市却离这个概念越来越远。究其原因，节日期间不能上牌照并不是重点，苏晖告诉记者，集团购车的减少，个人购买比率的增高，最终导致车市不再有明显的旺季。私人购车增加“淡季”未必冷清

    走访亚市、中联、北方几大汽车交易市场，及多家品牌4S店，记者了解到，目前购车用户几乎全部是以家庭或个人为单位，前几年那种动辄团购十几辆、几十辆车的情况已经很少出现。记者以各家销售数据统计发现，目前京城几大主要车市及众家4S店的个人购车比率全部在95％以上，亚市甚至高达99.5％。

    私人购车的一个最大特点就是随意性强，没有特定的日期，什么时候看好什么时候出手，也因此导致了“旺季”未必旺，“淡季”未必冷。一汽-大众、东风雪铁龙、奇瑞等几家经销商市场部门人员告诉记者，往年的四五月份是旺季，但今年销量却始终难成规模，以目前消费者看车情况来看，历来被称为“淡季”的六七月份，也未必冷清。

    这种说法同时也得到了几大汽车交易市场负责人的认同，业内人士普遍判断，京城车市的旺季、淡季概念将逐年模糊。持续降价导致消费者观望

    今年车市，3月份车价开始松动，4月份众多汽车厂家集体宣布降价，车市价格持续走低，到了“五一”，更是厂家、经销商促销、降价活动集体爆发。可以说，近一个多月来车市“降”声不断。

    消费者永远欢迎降价，但业内人士称，正是因为这样持续不断的降价，导致了消费者观望心理日益严重。中联汽车交易市场经理杨阳告诉记者，厂家官方降价后，消费者还会等着经销商降。而历来车市的潜规则是：厂家降价后要不了多久，经销商为了抢夺市场份额，势必还会掀起一轮内部价格战，虽然这种行为可能比较隐蔽，会以促销、送服务等手段体现，但实质上，都是一种变相降价。车价难以稳定车市一时难有“规律”

    苏晖告诉记者，经常会有人问他，“车价什么时候才能稳定”，而他的回答则是“以目前的状况来看，中国车价永远也不会真正稳定下来。”苏晖说，除非实现订单式生产，否则车价难以稳定，而目前我国消费者的购车观念又不稳定，比如说，某消费者订车的时候，订了一辆黑色的，但很有可能提车的时候，他又看好白色的了，如此导致订单式生产难以实现。

    没有稳定的生产规律，降价、恶性竞争自然难以避免，价格没有稳定，就会产生消费者持币观望……如此周而复始，“这样的情况是眼下我们市场经济所控制不了的”，苏晖认为，中国车市短期之内难以出现“规律”，如此就更谈不上何时才是“黄金周”。