盯着新Mini cooper的图片看，片刻间你会感到奇怪，是不是有人弄错了，怎么会驾驶一辆旧款车呢。

不是，这不是弄错了：你正在凝视的是新MINI的照片，即将在欧洲发售，明年早些时候也将登陆我们的海岸。为了回答怎样重新设计一个偶像的问题，宝马公司显然确定最好的方法就是根本不对它进行重新设计。

足够认真地看，你会开始看出旧款车与新款车之间的不同点。在前面，引擎罩依然保留了它的蛤壳设计，但前灯现在是与其余的车身连接在一起，而不仅是引擎罩，减少了维修成本和产品的复杂性；它的个子也更高了，是为了适应新的行人碰撞保护标准，该标准要求在引擎罩顶部和发动机顶部的之间要有4英寸的空间。从侧面看，这款MINI的窗口线朝着该车的后部向上抬起了，呈现出一个更加明显的楔形外观；由此导致的结果是，车顶看起来有点低，即使这样，它也不低。细节之处也有很多变化：侧通风口进行了重新设计，而且所有的灯，前面的和后面的，都比以前大并有更大的铬合金圈。几乎难以置信的是，就算与旧款看上去非常像，它的每一块车身面板也是新的。

如果正在说的这款MINI现在已发售—我最近驾驶了一辆John Cooper Works（MINI授权改装厂）打造的Cooper S赛车版（当然，获奖者得到了世界最长车型的名誉），其实并不是那么“迷你”，这个新款甚至更不“迷你”。这款新MINI看上去很小是因为它的大车轮被最大程度的挤进了底盘的角落里，实际上它比即将卸任的旧车型长了60毫米。这段加长再联合重新设计的后悬挂（换掉了现行版MINI性能优异但并不节省空间的Z型轴）和新外形的后掀背车门，结果不仅是小行李箱载货空间的增加，而且还改善了后面的放脚空间，这正是当前车型的主要缺点之一。

在驾驶了几天赛车版之后，我无法提出改进当前MINI驾驶方式的建议，除了它的脆弱之外，几乎就是在标准的防爆轮胎之上的疲劳行驶。不过，有些变化正在进行中。MINI的项目经理Uwe Gaediecke在英国告诉汽车杂志，他们的目标是让这款车成熟起来，让它“更加有教养”。他说：“你不要一直都以主动的方式驾驶它。”

因为有了更大的底盘结构和较大尺寸的标准轮胎，基本型Cooper 和Cooper S的整体印象中包含了更多的舒适性和稳定性—当你真的全速前进时，一切似乎并没有太多的损失驾驶乐趣。前面的麦弗逊支柱和轻量化的后悬挂（比旧式的Z型轴结构简单，但不是传说中的扭力梁式）也在高速度行车时促进了行驶质量和车身控制方面的巨大改进。这是仍将销售至明年春天的当前车型的两点不足。

所以至少在最初，在确定无疑的大量LCW版车型开始大肆激增之前，这款新MINI的整体驾驶体验比局外的赛车版少了几分极端，它有闪电般迅速的转向反应、超灵敏的制动和节流阀反应—在限速状态下可以调整的、焦躁的底盘运行（车身稳定控制关闭）。毋庸置疑的是，我们将看到比208马力赛车版更加极端的车型，拥有更强劲的动力，更大的车轮（我的实验车是17英寸）和从双后排气管里发出的更加刺激的排气音律。新款Cooper S速度很快但相当优雅，来自引擎室的噪音很小，因为这个事实，它带给人的活力略有降低。

从这款MINI的新发动机中提取一种与众不同的发动机声音本来就比从当前车型提取更难，尤其是在速度更快的Cooper S上，是由于涡轮增压器的消音效果。虽然当前的快速MINI是增压运行的，而且也伴有一种独特的隆隆声，但Cooper S里新的1.6升四缸发动机具有更加微弱的声音。功率提升了，从163马力到了175马力，扭矩现在是177磅-英尺。与基本型搭载的自然进气式120马力 1.6升发动机一样，Cooper S的新发动机应用了宝马的无节流阀Valvetronic技术，不仅改进了总功率，在燃料经济性上车厂还宣称有20%的提升。MINI上原来的CVT无级变速器已经停止使用了；现在，6速手动变速器是普通Cooper和高性能Cooper S车型上的标准配置，两种车型都有6速自动变速器为选配；我们在发布会的试驾期间只试用了手动档，它和目前的变速器采用同样短粗的变速杆。

最能在这款MINI上看出变化的地方无疑是车厢里面。这里保留了与以前相同的基本设计主题—巨大的中央里程表，紧紧包围的三辐方向盘，四个圆形的通风口，金属面板，狭窄的中控台和椭圆形门饰—但对此主题的执行却是非常非常不同。

当前的车型上有一系列的奇特装饰和小部件，有时会给人一种不和谐的感觉—赛车版车型上闪亮的金属、炭素纤维装饰、产自意大利的Alcantara面料、银色和黑色布料以及深浅三色的塑料—新MINI的内饰在外观上非常统一，纹理不多，颜色不多，是一种一般来说高档风格和感觉。

如果你能相信，里程表甚至更大了，因为现在它上面收纳了音响控制器。中控台的设计被简单化了；它们依然是被金属横档分开的铬合金肘接固定开关，但是，像气候控制和CD插槽这样的东西都嵌入了一个从中央仪表丛的软面伸出来的整洁的银色椭圆上。选配的装饰包括实木装饰，再加上棕褐色的皮革，营造出一种令人惊讶的豪华氛围。

这里还有几个很值得注意的细节。选配的照明配置可以让你改变车顶衬里、门板、仪表板和小储藏间的细微照明的颜色，只要轻拍一个开关就行（五种颜色，从浅蓝到深红都有）。卫星导航器现在加入了中央仪表板上里程表的行列，而不是把它作为装饰放在转向柱上；这个导航系统以一个非常大的屏幕为主要特点，使用起来非常简单。点火钥匙也被替换了；现在是一个飞碟形状的键和起动/熄火按钮，就像最新的宝马上一样。

和以往一样，个性化定制在新MINI的卖点列表上是非常突出的。原来的选配清单在新车这里变得更长了。在外观上，你依然可以把这款定制成车顶和视镜漆成对比色，然后再用条纹、车顶图形、可供选择的合金车轮和重新设计的车身套件来修饰它（在即将退出市场的竞赛版车型上的套件有较深的前体空坝、雾灯、银色后通风口和车顶扰流器）。在内饰方面，你可以从大量的仪表板颜色和装饰、座椅颜色、皮革和布料座椅边饰中做出选择，甚至竟然可以选择脚毯和铬合金装饰的通风口。

在规格上如此的灵活性无疑是自当前车型于2001年引入以来，宝马要推出一款惊人的83万加元MINI的一个理由。在这种情况下，这个公司证明了这一点，生产出了恰当的产品和恰当种类的选配装备，人们，甚至是北美的人们都非常愿意花高价购买一辆小型汽车。

新款MINI，有了更加丰富的一系列配置和新近升级的一系列配置，无疑将继续即将卸任车型的成功：取决你选择哪种发动机和选择增加哪种选配，价格范围可能会在将将2.5万加元以上到合理的超过4万加元之间。

这些是发售之前的情况，在接下来的几年之内，还会出现新MINI敞篷车和高性能的John Cooper Works改装车型。如果你等不了那么长时间(考虑到当前的JCW车型驾驶起来多么美妙，你这种心理是可以被原谅的)，可能还会有几个64 赛车版车型仍然在销售。

07款 Mini cooper/Cooper S欧版主要参数：

售价 (估价)：25,000 加元(Cooper)/33,000 加元(Cooper S) （约合人民币16.84/22.22万元）

发动机：1.6升 直列四缸 涡轮增压（Cooper） 1.6升 直列四缸（Cooper S）

最大功率（马力）：120 (Cooper)/175 (Cooper S)

最大扭矩(磅-英尺)：118 (Cooper)/177 (Cooper S)

耗油率 升/100 公里 (欧版综合): 5.89 (Cooper)/7.85 (Cooper S)

竞争车型：大众 GTI; 奥迪 A3, 马自达speed3, 日产 Sentra SE-R