两厢福克斯、两厢宝来、两厢伊兰特、两厢拉图、两厢F3等多款两厢新车的上市，正在改写两厢车新的历史。消费者排斥两厢车的时代已经远去，两厢车市的春天正在缓步到来。

　　比亚迪，在06年凭借一款F3实现了年度5万多台的销售佳绩，两厢F3的推出可谓非常及时。不仅可以弥补比亚迪自身产品链不足的弊病，也可以借助F3的热销趋势，为两厢F3留下良好的市场基础。

　　三厢F3和两厢F3从动力、配置、变速箱、底盘等关键部位并没有差别，仅是两厢和三厢的分别。所以说，两厢F3能否再创一个新的销售佳绩，关键还是价格因素。

　　不仔细分辨,第一眼感觉这是凯越的HRV.即使两厢F3与凯越HRV如此形似,在产品性能和产品平台方面,却达不到神似.这决定了F3的竞争对手绝不是高它一等的骐达和HRV.

　　F3急需新产品

 06年F3的销售走势

　　F3在06年实现5万多台的销售，对于一个平台，一种动力，一种驱动形式的F3来说，值得肯定。但是F3在06年走得并非一帆风顺，经过上半年的稳步提升后，在6-8月份出现了徘徊的现象。经过终端市场的灵活策略，F3成功的渡过了艰难期。

　　06年底比亚迪公司对F3连续推出了两个大的市场策略，先是小幅度的调价促销，紧跟又增配促销。总体来说，F3在06年下半年的车市中，虽然取得了一些突破，但是与灵活积极的市场促销策略密不可分。接边不断的市场调整策略，透露出了F3增长的乏力，在7.38-8.98万元的价格策略下，比亚迪凭一款F3不会再有大的突破。

　　市场竞争环境发生了变化，当初F3以价格优势切入一个新的空白市场，到目前为止，这个价格空间多了威乐、福美来、乐风、雅绅特、RIO、骏捷、奇瑞A5等多款车型。比亚迪想保持市场占有率，推出新车型已是迫在眉睫的事情。

　　两厢F3的对手是谁？

　　比亚迪公司把两厢F3的竞品锁定为东风日产的骐达和上海通用的HRV，不管是从产品平台，还是产品的技术性能，品牌支撑等多个方面考虑，两厢F3都不具备与这两款车型同台竞技的水平。

　　比亚迪此举，是明确的市场拉高策略。即使与POLO、飞度竞争，两厢F3依然不具备这种潜质。如果把C2和雨燕定为两厢F3的竞争对手，一是企业不愿屈就，与比自己小了几圈的两厢车竞争，二是两厢F3与这些车型竞争，依然面临品牌薄弱的问题。

　　F3的真正竞争对手不是市场的任何一款两厢车，而是自身的问题。对于两厢F3来说，缺少产品性能和品牌的强力支撑，只能走外观时尚、定价经济的路线。

　　两厢F3定价需要考虑的问题

　　两厢F3与三厢F3在动力选择、底盘等方面没有区别，这首先决定了两厢F3与三厢接近的定价策略。

　　飞度、POLO、骐达、两厢宝来、HRV等几款两厢车，是两厢F3不用费力去考虑的问题，这决定了两厢F3的定价不应该超过10万元。

　　飞度、C2、206等几款两厢车在终端市场的优惠幅度惊人，两厢F3几乎已经失去了靠低价竞争的优势，因为这三款车型的实际销售价格已在7-9万元之间，而这个价格正是三厢F3定价的空间。

　　两厢伊兰特和两厢赛拉图，是两厢F3必需考虑的问题。两厢伊兰特对北京现代来说是07年的重要棋子，北京现代极有可能在两厢伊兰特上采取低价策略，两厢F3需要做好充分的准备。

　　两厢F3定价几何？

　　两厢车市的春天正在到来，但对于多款新车型齐聚市场来说，也未必是福音，因为竞争日趋激烈。两厢F3究竟如何定价？笔者认为，借助三厢F3积累的优势，并与之形成互补，靠低价策略取胜是关键。

　　两厢F3的基本款定价，应低于三厢。并且重点考虑C2、206、雨燕三款车型，这是该细分市场不能忽略的三款车型，笔者认为6.98万元是一个比较合适的基准定价，借助F3在市场取得的销售优势，两厢F3可以取得一定突破。

　　两厢F3的高端车型定价，要重点考虑飞度、POLO两个品牌基本款的定价。根据飞度等车型在终端市场的销售价格，8.58万元对两厢F3来说比较适合，选择与这两个品牌的竞争，两厢F3可选的路只有低价一条。

　　两厢F3选择6.98-8.58万元的定价空间，产品的综合性价比突出，并且主力车型开辟了一个新的细分市场。两厢F3只借助这种错位优势，可以更好的拓展自己的市场空间。