宝马公司毫不掩饰的说：配备了John Cooper Works改装厂的GP Kit升级套装版的Mini cooper S是一款限量特别版车型。它很少正式的被认为是MINI GP，在今年晚些时候一款全新的、更大和更加成熟的第二代迷你车型出现之前，它是最后一次款车型了。
『JCW GP套装版Mini cooper S的前脸造型』
在全世界销售的车型仅仅生产了2000辆，其中有750辆分配给了北美（750辆里中又有415辆分给了美国）。爱挖苦人的人可能会争辩说这个车型是创造性营销思想的产物，在很大程度上这种说法是正确的。但是，除了31150美元（约合人民币24.92万元）的价格外，GP试图在现有的迷你车型之上产生某些新东西。
MINI GP上搭载是与它的同宗兄弟相同的基本型、每缸4气门的1.6升四缸发动机，但在很多细节方面都进行了改进（包括一个全新的增压器，重新设计的发动机管理系统和改进的冷却系统），功率输出量增加到214马力/7100转。
『JCW GP套装版Mini cooper S的尾部造型』
一个标准的Cooper S只能输出168马力，而主要在此车基础上进行改装的Cooper S Works却能输出207马力的功率。扭矩也同样得到了提升，在4600转时为184磅-英尺。Cooper S Works的扭矩增加了4磅-英尺似乎意义不大，但它对这款新车的驱动性能却有显著的影响。
即使是粗心的观察者也会很轻松的看出这不是一款普通的MINI。灰蓝色车漆的调配是MINI GP的专有颜色，它与车顶的纯银色和外部后视镜架的红色形成色彩对比。刚性的车体暴露无遗。除了给MINI的外观注入了一点好斗的活力外，它的制造者宣称这些套件明显改变了GP的动力属性，减少了提升力而改善了进入发动机的气流增强冷却性能。
『JCW GP套装版Mini cooper S的车头特写』
在车的正前方，保险杠位置更低了，还有一个更大的中央进气道和一对位于外侧的小进气口，周围用银色镶边。为了降低拉力侧裙位置被抬高了。后窗上方安装一个碳纤维的扰流器，保险杠经过改进和进气系统整合在一起，而银色的前大灯也变得更抢眼。
『JCW GP套装版Mini cooper S的轮毂』
在外围四周环绕的是钻孔式、4轮辐18英寸合金车轮，完全填满了车轮拱罩，另外一对镀铬排气管设置在了车尾中间。外装设计非常简洁！GP的标志被大胆的应用，在每辆车的驾驶员一侧车门上方都写有每辆车的编号。
进入车内，变化仍在继续。为了改进功率重量比，GP牺牲了它的后座和一些后面地板上的隔音材料。这些东西的去除使重量下降了120磅，低至2508磅。使得功率重量比达到了惊人的每马力11.7磅。在原有的后座那里增加了一个金属支架，但千万不要被你所看见的情况所迷惑。它不会在任何大的程度上对加固车身起到什么作用；它只是设计用来在急刹车时阻止你的货物飞到前面来。不管怎么说，它看上去是原汁原味的，而且也恰恰是新MINI注重细节的一个例子。
『JCW GP套装版Mini cooper S的内饰』
我们的试驾是从位于东北部意大利博洛尼亚和威尼斯之间的亚德里亚的国际赛道上开始的。这里算是一个复杂的小赛道，以长长的直道和许多缓和的弯道为特点。毫无疑问，GP在自己家里的表现当然很不错，它的大扭矩发动机和反应灵敏的底盘相结合，从矮胖的三辐条方向盘后产生了巨大的爆发力。MINI喜欢用它的“类似小型赛车”的感觉来进行夸张的表演。
『JCW GP套装版Mini cooper S的侧面造型』
至于在描述操控性方面我们不想或多书写——没有一辆平路车接近于模拟一辆真正赛车的效果——但是在沥青路面的蛇形路段上，无论赛道还是我们之后会发现的在公路上，GP都有能力令那些所谓的高性能掀背车甚至某些被高度称赞的高性能车感到羞愧。
『JCW GP套装版Mini cooper S的头部特写』
MINI紧凑的三围和宽大的车身设计是有很多益处的。但更重要的是，当你冲过弯道时的那种内在的沉稳特性，经过几个转向锁定同时无需顾忌车辆处于高速状态下就能设法控制动力输出，这才是真正令GP与众不同的地方。不仅如此，它还高度可调。
『JCW GP套装版Mini cooper S的跑姿』
驶入烦人的中间弯道时全部要做的就是急速的放开制动，然后就只见前鼻和车尾排成一条直线。它几乎愿意装下你扔给它的每一件东西，然后把后座位置上的支架进一步抬高。它是一种小车大能量。车上有所有的动力装备：直接而易于沟通的转向，强大的性能，反应灵活的底盘，顽强的抓地力和优秀的制动力。
『JCW GP套装版Mini cooper S的跑姿』
GP的传动系感觉很有力，它会带着澎湃的动力从低转速开始提升，能产生大量的中段加速力。当它从大约1000转进入程序并在节流阀完全放开的情况下开始增大转速来产生最大推动力时，从增压器里发出了很大的隆隆声。尽管如此，动力在变速齿轮之间的传递是精细的直线性的，一直存在的扭矩意味着你无需经常的上下变换标准的六速变速器就能让它保持在最佳范围内传递。在亚得利亚的路上，第三和第四档就足够保证高速前进了。
由于一个固有的缺陷，也是一直困扰巴西制造的发动机在强力工作时所出现的难题，当达不到7100转/分的峰值转速时，你本能的反应就是合理的提高档位。一旦开始熟悉了，你就会发现自始至终都让它达到安全速度是不会有伤害的。
『JCW GP套装版Mini cooper S的排气管』
快速的起动会伴有短时间突发的车轮空转。不过很快就会被电子稳定性控制系统的牵引力控制功能平息下去，然而在转向——一个只有锁对锁2.6圈的助力转向装置——之前很快就被发动机输出给前轮的储备力所破坏。
『JCW GP套装版Mini cooper S的跑姿』
从0到62英里/小时的瞬间加速能够在6.5秒内完成，或者在Cooper S Works的时间记录里还会减少0.1秒，这主要是因为GP整车质量有所减轻的缘故。但也有变速器的功劳，在这里你会发现它的性能获得提升。此刻，MINI官方并没有作出任何严格的声明，但我们发现从50英里到70英里/每小时的加速时间慢了很多，对此我们丝毫不觉得吃惊，感觉就是那样的。最高时速从143英里提高到了150英里（约合241公里）。
『JCW GP套装版Mini cooper S的跑姿』
高速行驶中的稳定性通过空气动力学明显得到了改进，在飞速行驶时车尾会产生更大的下压力，但不要认为GP就是一个无拘束的高速公路巡洋舰。一个紧绷的麦弗逊支柱（前）和多连杆（后）悬挂使Cooper S Works的高度稍微降低了一点，同时轮廓线降低了的205/40 R18轮胎意味着无论什么样的速度你都会亲密的贴近路面。
『JCW GP套装版Mini cooper S的跑姿』
全都是好东西。但在最后你会自问：在Cooper S Works已有定价之上你被要求为GP支付这额外的大约2千美元是否合理。诚实的回答是“可能不合理”。但那不是问题的关键。这款车并不是由于它强大的性能或者它的外观式样或者它的极好的操控性而值得购买的。其时是基于这样的事实：作为限量版车型只有产量的三分之一强会销往北美，这才是买主们让自己排队购买的原因。
实际上，根据MINI的消息，如果你还没有下订单，那其实已经晚了。当然这不是大问题。因为一款全新的车型才露尖尖角，所以由GP所投下的阴影可能不会持续那么长时间的。我们相信宝马的市场部一定会予以关注的。
