赵奕

　　成都车展上，全部场馆中，第一个举行发布活动的就是青年莲花。在现场，莲花L3的改装版高调亮相。“我们这次带来的新车就是这个改装版本，广州车展上，我们L5车型将亮相。”青年莲花乘用车销售公司副总经理解伟对《第一财经日报》表示。

　　成都是青年莲花的福地，去年成都车展上，青年莲花发布了L3车型，结束了“竞速”引进销售的历史。截至今年7月，按照乘联会的统计数据，青年莲花的月销量稳定在3000辆左右，逐步在紧凑型轿车市场站稳了脚跟。

　　不过，与青年莲花目前销量相比，其在乘用车领域的产能规划依旧耐人寻味。

　　今年7月，青年莲花在浙江金华的L6轿车制造项目获批，该项目计划总投资20亿元，用地1000亩。一期项目投资12亿元，计划今年开工建设，2012年竣工投产；二期项目计划2012年开工建设，2013年竣工投产，力争2014年达到5万辆产能。

　　金华基地已经是青年莲花进入乘用车制造领域后，规划的第五个生产基地。作为一家2004年就进入乘用车制造领域的企业，青年莲花虽然销量不多，但生产基地的规划却在国内自主品牌中走在前头。

　　此前，青年莲花通过对原贵航云雀的整改，在贵州安顺获得了5万辆乘用车产能，并在“十二五”期间通过扩产方式，使产能达到10万辆；此外，莲花汽车又在山东济南和泰安兴建了两大乘用车生产基地，产能各为15万辆；今年，青年莲花在杭州又打造了30万辆产能基地。

　　综上，加之即将开工的金华基地，五大生产基地总和，青年莲花的产能规划已经达到100万辆，而其今年的年产量可能不会超过4万辆。在巨大的产能部署背后，泡沫已经显现。

　　不过，在成都车展上，解伟对记者表示，有关产能过剩的问题媒体存在误解，所有规划产能的释放都将是缓慢的，而非一朝一夕。青年莲花L3的销量在2009年仅为300辆，而今年上半年就达到1.5万辆，这种增速仅有中国市场会存在，为未来发展储备产能是青年莲花作出上述规划的根本原因。

　　青年莲花将在未来3年内陆续推出8款乘用车产品，产品涵盖家轿、MPV和suv等诸多车型，排量从1.6L至3.0L不等。

　　目前，在贵州安顺和山东济南、泰安国产L3系列之外，首款B级车型L5将于下半年在杭州基地下线，而L6系列则将在金华基地投产。至于L7、L8和L9等系列中高端车型，目前产地还处待定状态。

　　无论如何，青年莲花未来的发展之路面临提速的挑战，五大基地巨额的资金沉淀，正在考验着这家年轻车企的车型输入效率和资金运转效率。