新浪汽车讯 去年底开始，丰田不断受到刹车门的困扰，再加上对新皇冠的外观，尤其是尾部造型争议较大，使新皇冠系列的销售大受影响，与预定的销售目标始终存在一定的差距。不过，经验丰富的丰田并未就此束手，而采用了双管齐下的措施加以解决。
一方面，增配了BOS(刹车优先系统)的2010款皇冠小改型，即将在秋季上市。另一方面，丰田今年初刚刚在国内开始的申报工作，预示着全新外观的2011年度改款，或许已经初显眉目。
众所周知，国内外正在生产的2010款，属于皇冠家族的第13代产品。在日本，该系列分为RoyalSaloon标准版，Athlete运动版，以及Majesta豪华版三种型号。而半年多前上市的2010款国产皇冠，则是皇冠家族第一次在日本以外投产的结果。国产皇冠，车型平台源自Majesta豪华版，但外观与日版的三种型号皆不相同，只是与Majesta豪华版最为接近而已。最新的外观申报图纸显示，此前从未露面的RoyalSaloon标准版和Athlete运动版，可能会在不久的将来引进国内生产。
丰田同时申报了两套方案，并明确指出，方案一，也就是RoyalSaloon标准版，为基本设计方案，方案二，Athlete运动版则为补充方案。两种设计的主要区别，在前脸造型风格不同。倒梯形的中网，尖锐细长的菱形晶钻大灯，双U型进气隔栅，以及前保险杠两侧的方形雾灯。
以上特征，从雷克萨斯ES、新锐志、新406凯美瑞，直到新卡罗拉，一脉相承，已经形成了家族化的脸谱，而新皇冠将在其中起到承前启后、上下衔接的作用。
RoyalSaloon版和Athlete版之间也有所不同，RoyalSaloon版比较中庸保守一些，采用了传统的多横条式中网隔栅。而Athlete版更加注重时尚流行，对置的X型进气隔栅，中网采用蜂窝状结构，夸张的矩形雾灯凹槽，结合下进气口的两个柱状撑杆，洋溢着动感活力和视觉冲击力。
因为同属皇冠家族的第13代产品，三种版本的车体结构和侧面轮廓都完全相同。只是Athlete版虽然动力系统并没有本质的加强，但标配了运动风格的五幅双叉铝合金轮毂，以及自动天窗，刻意强调其造型的与众不同。
国产皇冠臃肿沉闷的尾部造型饱受诟病，RoyalSaloon版和Athlete版针对性的加以改良。原来呆板笨拙的方形大灯，日版改为常规的斜菱形分离式大灯。两种版本的尾灯内部结构也有所不同，外部轮廓与新锐志和凯美瑞颇为相似，中规中矩，切合大部分人的审美情趣，有异曲同工之妙。倒梯形牌照框两侧的后雾灯也一并取消，后置的柱状收音天线，也改为更流行的鲨鱼鳍天线，但镀铬装饰条，以及矩形双排气管等都得到了保留。经过一番改良，相信对2010款皇冠车尾造型的非议会大大减少。
参考日版的动力配置，2011款新皇冠，将导入RoyalSaloon版和Athlete运动版，很可能仍以目前2.5升和3.0升，两种型号的六缸自然吸气发动机为主，配合6档手自一体变速器。而顶级的Majesta豪华版，为了保持品牌形象，多半会维持原有方案，继续沿用4.3升的八缸自然吸气汽油发动机。
2011款新皇冠或许只是新瓶装旧酒，最快将于明年年中推出。在当前日版的基础上，推出加长型号，轴距与国产2010款的2925毫米保持一致。届时，全系的价格将基本保持稳定，最多在目前的￥32.68万～89.95万元区间基础上，略作调整。其中，运动版的定位略高，全新导入的两大款型，将大大丰富目前的产品序列，满足不同层次消费者的需求。
