3、有利于车企技术提升

虽然10月1日开始提高节能补贴入门门槛，专家纷纷认为将有相当数量的车型退出补贴范围，对市场会造成一定的影响，但对于促进我国汽车企业提高节能减排技术的积极意义是毋庸置疑的。

董扬称，提高3000元节能惠民补贴门槛，对于企业而言压力很大。但节能补贴门槛的提高，将让更多车企积极研发新技术，满足补贴要求，从长远来说，对车企是十分有利的。

中国汽车流通协会副秘书长罗磊也认为，从6.9升提升到6.3升，技术上存在巨大的差异，新政策实施后，相信很多车会被挡在门槛之外。"短期内自主品牌的市场份额会受到一定影响，但这也促使自主品牌在自主研发上下功夫，提高自主创新能力。"罗磊说。

"节能补贴政策直接拉动了消费，这项政策还有效地促进了节能汽车规模化、产业化发展，我国节能汽车消费市场迅速扩大，同时推动了汽车油耗标准的提升。"苏晖也认同董扬与罗磊的观点，虽然他认为，提高单车油耗标准，压力最大的还是自主品牌经销商，但毋庸置疑的是，"新补贴政策可以迫使自主品牌车企技术提升，进行研发创新和营销创新"。

据了解，此前因一系列的国家鼓励汽车消费政策，令自主品牌市场份额提升，同时也超出了靠其自身竞争力该达到的水平，节能补贴门槛的提高将促使国内自主品牌加快技术转型，真正实现节能减排。

董扬认为，从目前以上通告的补贴车型来看，大多数1.6L及以下排量的车型都能享受到3000元节能惠民补贴，该政策已经对市场起到了一定刺激作用，但随着补贴车型范围的不断扩大，国家必须执行更严格的排放标准，刺激企业加速向节能减排的方向努力。董扬透露，目前国务院有关部门正在研讨的新能源产业规划中，包含了节能汽车补贴的内容，这意味着开发更加先进的符合行业发展潮流的技术将受到政策资金的鼓励。

不过，对于自主品牌而言，由于技术改进困难重重，提高油耗标准后，市场份额注定会被合资车企短暂蚕食。对此，国家信息中心信息资源开发部主任徐长明直言，"由原材料、劳动力成本上升造成的企业竞争力下降，将是未来几年自主品牌车企需要面对的问题，在这个状态下政府应该出台一些保护自主品牌的措施"。

徐长明认为，"中国汽车市场70%的市场份额都被外资品牌占据，在这种情况下要想让自主品牌发展起来，没有保护措施根本不行"。

那么，节能补贴门槛的提高究竟会对汽车行业带来多大的冲击和影响？自主品牌车企将如何过这一关？大家都在拭目以待