不过，有专家表示，虽然节能补贴门槛的提高在一定时间内让车商们头疼，但从长远来看，对车企的研发能力却是一种考验。适者生存，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬表示，"毕竟节能补贴政策推出的目的不是为了拉动车市，而是为了鼓励车企的技术升级"。

1、车企内部研讨促技术升级

面对即将调整的"节能产品惠民工程"政策，入围补贴目录的汽车企业纷纷表示均已接到通知，并在公司内部开始着手研究对策，以减少因补贴的退出而造成的市场损失。

上海通用媒体关系及企业传播经理刘葳漪告诉记者，作为国内"节能产品惠民工程"的最大受益者，目前旗下雪佛兰品牌全系以及别克品牌下的君威、英朗等车型都入围了补贴目录，即使在新的补贴政策下，综合工况油耗标准提升10%，上海通用仍会有近70%的车型入围，企业对此并不担心。

记者了解到，目前在合资品牌中，包括大众、奔驰、奥迪、福特、通用等在内的欧美系车企，几年前便开始在全球推行发动机小型化，更多新动力总成的技术已经应用在向中国投放的车型中，因此多数车型将轻松迈入更为严格的油耗门槛。

统计数据显示，在去年7月份第一次公布入围车型至今，共有6个批次427款车型入围节能补贴车型目录，而从10月1日执行新的入围标准之后，这些入围车型中将近70%的车型将出局，而在这近300款车型中，自主品牌车型所占比例达到了60%。业内普遍认为，自主品牌车型无疑要经受获取节能补贴门槛大幅提高的巨大挑战。

对此，奇瑞汽车销售公司副总经理王朗坦承地表示，提高单车油耗标准，让国内自主品牌汽车企业感到很大压力。奇瑞入围的车型中，多数将面临出局，目前仅有搭载新一代发动机的奇瑞A3三厢能符合新油耗标准。

据了解，由于目前自主品牌车型大多搭载自然吸气发动机，将油耗降低10%的困难非常大，而合资品牌搭载涡轮增压、缸内直喷发动机的车型则将轻松过关。

王朗认为，奇瑞不会因单车油耗标准的提高放弃对技术的升级，而是通过发动机的研发适应新的排放标准。据他透露，目前奇瑞自主研发的第二代发动机将全面搭载在新车型上，第三代发动机也即将下线，在节能性比拼中，体现先进技术应用的优势。

记者在采访中发现，国内自主品牌汽车公司为降低油耗标准，预备技术升级展开新一代发动机研发的车企不在少数，其中比亚迪、长城等车企已着手开始了更节油发动机的开发。

业内人士称，从去年开始实施的"节能产品惠民工程"经过一年半的推广，1.6升及以下乘用车提前达到第三阶段油耗目标值的比例已经超过50%。此次将油耗标准提高10%，对于多数刚刚起步的自主企业而言，预计将用两年的时间才能具备完全符合标准的生产能力。

2、经销商将面临更大困境

车企技术升级需要一定时间，但经销商卖车却是刻不容缓，因此，面对节能补贴门槛的即将提高，最难受的当属冲在市场第一线的经销商们。记者走访京城各大汽车交易市场时，多数经销商表达了对新政实施后销售的担心，有经销商表示，这是目前汽车消费仅存的一个刺激政策，如果优惠缩水，肯定将加大消费者的观望情绪，卖车势必受影响。

"本来销售情况就不好，3000元补贴取消后，为了争夺客户，我们店肯定得自己加大优惠，那样亏损就更大了。"采访中，一位广汽本田4S店的负责人这样说。

此外，从目前的车市情况来看，仍然处于较低迷的状况，消费者持币待购的观望心态比较明显。这时候如果优惠缩水，对于大多数车型，特别是车市中所占比率很高的经济型车来讲，影响会很大，更有可能导致刚刚有所复苏的车市继续下行一段时间。

中国汽车流通协会有形市场分会会长苏晖(微博) 认为，新政策将对自主品牌产生巨大的冲击，包括奇瑞、比亚迪、吉利等在内的自主品牌汽车将无法进入国家鼓励补贴的范围。

"自主品牌4S店卖车已经不赚钱了，如果取消补贴，我们就要用其他优惠来填补。"有自主品牌经销商对记者抱怨说，现在的车价早已没办法再降，如果硬着头皮再加大优惠，那么很可能销量没怎么上来，却要关门歇业了。

不过也有经销商迅速做出反应，采访中，记者了解到，多家不同品牌4S店已经开始利用各种手段通知消费者，明确告知消费者补贴截至时间，促使犹豫中的消费者尽快下定购车。"这款车的优惠加上补贴是1万元，‘十一’之后补贴取消，就只剩7000元了。"在一家一汽丰田4S店，记者听到一位销售顾问对一名正在看车的消费者如是说。

但是，这种赶在政策实施前多卖车的行为毕竟只是一时，未来没有补贴的日子怎么过，是眼下最让经销商头疼的事。而很多车企也已明确表示，尽管拿不到油耗标准的车型将在市场上处于竞争劣势，但并不会就此推出单独的补贴。"毕竟每辆车3000元节能补贴的费用太大，企业单独补贴根本无力支付。"王朗说。