“C-X16 体现了我们开发 21 世纪捷豹跑车的雄心壮志。 它体现了捷豹历来擅长的撩人心弦的设计感、动物般的灵敏度以及振奋人心的性能，佐以捷豹的标志性特点，为我们发展可持续跑车、打造未来汽车新时代跨出了坚实的一步。”

　　　　　　阿德里安·霍尔马克(Adrian Hallmark)，捷豹汽车全球品牌总监

　　捷豹C-X16概念车将在2011法兰克福车展首发，C-X16在前置发动机和后轮驱动设计上沿袭了捷豹数十年来形成的传统，并针对 21 世纪的汽车行业整体发展趋势对其进行再造，开发出了以提升性能为宗旨的混合动力传动系统，重量分布达到完美的 50:50。

捷豹C-X16概念车2011法兰克福车展首发

　　这套系统再次强调了捷豹“勇于突破”的精神。它以一台创新设计的全铝合金 V6 增压原型发动机为基础，其排量为 3.0 升，输出功率为 380 马力(280千瓦)，扭矩为450牛·米。 与之相匹配的是一台输出功率为 70千瓦、扭矩为 235牛·米的电机。驾驶者按下方向盘上的增压按钮即可启动电机。

　　与 8 速变速箱一同安装在轻质铝合金底盘上之后，这套系统使得 C-X16 能够在 4.4 秒内加速到 100公里每小时，最高时速可达 300公里每小时，百公里耗油量不足7升，每公里二氧化碳排放量仅为165克。

捷豹C-X16概念车2011法兰克福车展首发

　　铝合金车身紧紧包裹内部机件，是捷豹跑车屡获殊荣的设计语言的最新呈现。 主要特征线从进气隔栅所形成的焦点一路向后延伸，而车轮则被尽可能远地放置到车身的四角。整辆车传递出一种蓄势待发的张力，而这正是捷豹独有的特征。

　　内饰展现了重要的未来技术，例如集合了微型 OLED 显示器的多模态控制旋钮，能够实时显示旋钮所具备的不同功能。采用这种设计的目的是最大限度地兼容跑车需求和日常实用性。

　　另一个很好的例子是全面兼容智能手机的“即插即用”系统。与外部设备连接之后，中央触摸屏即可模拟显示所连接设备的屏幕内容。 中央触摸屏采用第二代界面技术，除指尖触摸操作之外还支持快捷按钮访问顶级菜单功能。

　　驾驶室装饰采用优质真皮和高级绒面皮革。 秉承捷豹的高贵血统，所有内饰均采用优质原料制作。主要接触表面则使用了阳极氧化铝、黑色钢琴烤漆、深灰色金属铬和碳纤维等材料，突出车辆的性能潜力。 可手动调节的桶型座椅采用轻质复合材料制作，内部添加碳纤维中央加强片，提升座椅刚性和支撑力。

　　重新定义性能

　　2010 年推出的捷豹 C-X75 超级跑车概念车已经采用这种全新混合动力系统，它预示着制造高性能跑车的游戏规则即将发生改变。 现在的 C-X16 则表明，捷豹在研发可持续动力系统并投入量产的道路上又前进了一步。

捷豹C-X16概念车2011法兰克福车展首发

　　捷豹注重性能的精神来源于公司的“先进铝合金基础结构”计划。这个计划侧重于提升跑车的灵敏度、功率重量比和可持续性。 Limo-Green项目由“技术战略委员会”共同参与，其目的是将这种先进的结构与在 C-X75 超级跑车概念车的基础上进一步改良、具备高度实用性的混合动力系统结合在一起。

　　其结果，C-X16 采用的混合动力技术不仅改善了驾驶体验，而且降低了车辆对环境的影响，是未来发展趋势的真正典范。

　　混合动力传动

　　C-X16 指明了下一代捷豹跑车将如何以环保的方式产生动力。 这个概念的核心是一套实用性混合动力系统，它集全铝合金 V6 发动机和以一级方程式赛车 KERS 系统为基础研发的增压电机于一体。

捷豹C-X16概念车2011法兰克福车展首发

　　研发这套高性能混合动力系统原型的目的有三：通过一套使用方便的“Push to Pass”系统为 V6 发动机已然澎湃的动力锦上添花；降低油耗；同时也让 C-X16 在零排放纯电动模式下能够以低油门开度跑出 80公里 的时速。

　　智能启动/停车

　　出发点是配备了智能启动/停车系统的捷豹 8 速变速箱，该产品在捷豹国外其他车型上上一经装配便立即获得了掌声一片。  车辆停止行驶之后，该系统可在 300 毫秒之内自动关闭发动机；而它的双电磁阀启动器(TSS)可在驾驶者的脚从制动踏板转移到油门踏板的瞬间重新启动发动机。 这套系统的能量恢复速度和无缝性能均优于目前量产的竞争车型，而且是首次运用于机械增压发动机。

　　能量恢复

　　C-X16 对启动/停车系统的功能进行了扩展：该系统与一台集成了传动机构的电动发电机相连，并与变速箱实现一体式安装。 供电电源是一台 1.6千瓦/小时的锂离子电池组，安装在座椅的后面，以便实现最佳重量分布。

　　为了应对最严苛的赛车环境，捷豹采用了一套“运动能量恢复系统”(KERS)。 电池组主要通过安装在后桥上的电动液压制动能量再生系统进行充电。

　　澎湃动力确保卓越性能表现

　　当驾驶者可以使用电机提供额外的推进力时，仪表板上会显示相应的图形。 电池组充电后，按下方向盘上的“Push to Pass”加速按钮即可额外获得 70千瓦 的功率输出和 235牛·米 的扭矩，时间长达 10 秒。 由于电机不存在滞后性，驾驶者在需要的时候可以立即获得额外的动力。 电池随时保持自动充电，整套系统在“混合动力车辆监控器”的控制之下运行。

　　C-X16 配备的电池组和电机都采用液体冷却，防止它们在频繁使用时因为过热而降低性能。 另外，先进的电子元件则通过恒温空调系统进行风冷。该系统的压缩机本身也是电动的，无需发动机驱动，因而能够降低损耗。 混合动力系统安装在车辆的轴距之内，不仅改善重量分布，而且减少极惯性矩，最大限度地提高了车辆的灵敏度。

　　V6 机械增压发动机

　　前置 V6 机械增压发动机排量为 3.0 升，最大输出功率为 380 马力(280千瓦)，最大扭矩为450牛·米。 这台发动机的前身是屡获殊荣的捷豹 AJ-V8。在经过模块化设计之后，这台全新的发动机为新一代高效、大功率汽油内燃发动机指明了发展方向。

　　新型 V6 发动机采用与八缸发动机相同的轻质铝合金结构以及压铸缸体和横销锁定主轴承盖，强度和精细度都有所提高。 四凸轮、四气门缸盖采用可回收铝合金打造，降低生产过程对环境造成的影响。

　　V6 发动机对缸径和冲程都进行了优化，采用第二代直喷燃烧系统，压缩比提高到 10.5:1。  第六代双涡流罗茨增压器采用改良版电子旁路，大大提升增压控制的精确性，同时降低油耗。

　　性能与精细度

　　能效方面的改进使得 V6 的功率输出达到每升 126 马力。 搭配增压电机使用时，0-100公里/小时 加速仅需 4.4 秒，最高时速为每小时300公里，80-120公里/小时挡内加速时间仅为 2.1 秒。 除了提升运动性能之外，混合动力系统的优点还包括：CO2 排放量低至每公里 165克，耗油量每公里不足7升。

　　为了确保发动机在提供澎湃的动力的同时也具备捷豹一向引以为傲的精细度，V6 发动机在前部和后部都采用了一套获得专利的独立旋转平衡配重系统。 熟悉运转平稳、功能强大的 V8 发动机的人不难发现，尽管 V6 发动机的声音听起来不太一样，但是动力和精细度完全不亚于 V8，而且油耗和排放表现均满足SULEV 30 和 EU VI 标准。